Volkswagen Golf VII

Generáció

Modell: Volkswagen Golf

Generáció: Golf VII

Időszak: 2012–2019

A hetedik Golf 2012-ben mutatkozott be. Ebben a generációban jelent meg többek között az e-Golf is, és szélesebb körben terjedtek a modern vezetéstámogató rendszerek.

Volkswagen Golf VII motorváltozatok

A Volkswagen hivatalos Golf VII archívuma alapján a normál Golf kínálatában több TSI és TDI motor, valamint GTE plug-in hibrid, e-Golf és Golf R is szerepelt. Az alábbi lista a gyári archívumban szereplő fő változatokat mutatja.

Benzines és földgázos változatok

• 1.0 TSI BlueMotion – 85 LE, 2015–2017
• 1.0 TSI – 115 LE, 2017–2019
• 1.2 TSI – 85–110 LE, 2013–2016
• 1.4 TSI – 122 LE, 2013–2014
• 1.4 TSI ACT – 140 LE, 2013–2016
• 1.4 TGI – 110 LE, földgáz/benzin üzemű változat
• 1.5 TSI Evo ACT – 130 vagy 150 LE, 2017–2019

Dízel változatok

• 1.6 TDI – 90–115 LE, változattól és évjárattól függően
• 2.0 TDI – 150 LE, 2013–2019
• Golf GTD 2.0 TDI – 184 LE, 2014–2019

Alternatív és sportváltozatok

• Golf GTE – plug-in hibrid, 204 LE rendszerteljesítmény, 2014–2018
• e-Golf – 115 LE (2014–2016), majd 136 LE (2017–2020)
• Golf R 4MOTION – 300 LE (2014–2016), majd 310 LE (2017–2019)

Gyári kód: AU · Motor elhelyezése: elöl, keresztben · Alap hajtás: elsőkerék-hajtás; egyes változatok 4MOTION összkerékhajtással.

Forrás: Volkswagen Newsroom / Volkswagen Classic – Golf VII gyári archívum.

Volkswagen Golf VII – ellenőrzött hibák és gyenge pontok

A Golf VII összességében jó megbízhatósági eredményeket mutat. Az ADAC használtautó-értékelése szerint a típus a meghibásodási statisztikában jól szerepel, a műszaki vizsgákon pedig jellemzően kevés komoly problémát mutat. Ettől függetlenül vannak olyan területek és visszahívások, amelyeket vásárlás előtt érdemes célzottan ellenőrizni.

Futómű, rugók és lengéscsillapítók

Az ADAC/TÜV összesítése a Golf VII-nél a rugók és lengéscsillapítók hibáit említi az átlagosnál gyakrabban előforduló ellenőrzési pontok között. Próbaúton figyelj a kopogásra, rendellenes zajra és az egyenetlen úton jelentkező bizonytalan viselkedésre.

Fékek

A használt Golf VII-eknél a fékalkatrészek kopása is olyan terület, amelyre az ADAC külön felhívja a figyelmet. Vásárlás előtt ellenőrizd a tárcsák és betétek állapotát, a fékezés közbeni vibrációt és az egyenesfutást.

DSG váltó

Az ADAC benzines Golf VII összefoglalója a DSG egyik lehetséges gyenge pontjaként a rángatózó elindulást említi. Ez nem jelenti azt, hogy minden DSG hibás. Próbaúton hidegen és üzemi hőmérsékleten is ellenőrizd az elindulást, a kapcsolások finomságát, valamint a váltó dokumentált szervizelőzményeit.

EA211 motorok – visszahívás

Egy 2019-ben dokumentált visszahívás bizonyos, 2013 és 2015 között gyártott EA211 motorral szerelt járműveket érintett: a vezérműtengely-állító meghibásodása olaj- és üzemanyagvesztéshez vezethetett. Ez nem minden Golf VII-re vonatkozott, ezért az adott autó alvázszáma alapján kell ellenőrizni, érintett volt-e és elvégezték-e a szükséges gyári intézkedést.

2016–2017-es modellévek – világításvezérlés

Egy gyári akció bizonyos 2016-os és 2017-es modellévű járműveknél a fedélzeti vezérlőegység szoftverét érintette. A hibás kalibráció miatt a rendszer egyes világítási hibákat tévesen jelezhetett vagy nem jelzett. A javítás szoftverfrissítés volt.

Egyes 2015-ös autók – kerékcsapágyház

Egy korlátozott visszahívás bizonyos, 2015. április 1-jén gyártott kerékcsapágyházzal szerelt járműveket érintett. A nem megfelelő hőkezelés miatt az alkatrész eltörhetett. Használt autónál ezt is alvázszám alapján érdemes ellenőrizni.

Egyes 2,0 literes 2018-as autók – első féktárcsák

A 2018. január 19–23. között gyártott, egyes 2,0 literes motorral szerelt járműveknél visszahívást rendeltek el a túl vékony első féktárcsák miatt. Az érintettség itt is konkrét gyártási időszakhoz kötött, nem általános Golf VII-hiba.

Ellenőrzési alap: ADAC Golf VII használtautó-információk, meghibásodási statisztika és dokumentált visszahívási adatok.

Motorváltozatonként mire figyelj?

1.2 TSI és 1.4 TSI

Vásárlás előtt az általános motorállapot mellett ellenőrizd a hidegindítást, az egyenletes járást, a folyadékszinteket és a dokumentált karbantartást. A 2013–2015 közötti EA211-es példányoknál különösen fontos annak ellenőrzése, hogy az autó érintett volt-e a vezérműtengely-állítóhoz kapcsolódó gyári akcióban.

1.5 TSI Evo

A pontos évjárat, teljesítmény és váltó azonosítása után hidegen és melegen is érdemes hosszabb próbakört tenni. Ezen az oldalon nem jelölünk meg általános „típushibát” addig, amíg az adott Golf VII-motorváltozatra vonatkozó állítást megfelelő forrás nem támasztja alá.

1.6 TDI és 2.0 TDI

A dízeleknél a szervizelőzmény és a használati mód különösen fontos. Ellenőrizd a hidegindítást, a rendellenes füstölést, a műszerfali figyelmeztetéseket és végezz diagnosztikát. Az ADAC Golf VII dízel összefoglalója a típust összességében jó eredményű használt autónak értékeli. Egyes 2018-as, 2,0 literes példányokat ugyanakkor külön féktárcsa-visszahívás érintett.

DSG

A DSG-t nem kezeljük egyetlen motorhoz kötött hibaként. A konkrét váltótípust az autó felszereltsége és hajtáslánca alapján kell azonosítani. Vásárláskor figyeld a rángatózó elindulást, a késlekedő kapcsolást, a rendellenes zajokat és azt, hogy a szükséges váltókarbantartások dokumentálva vannak-e.

Golf VII vásárlás előtt

A Golf VII motor- és hajtáslánc-kínálata nagyon széles, ezért vásárlás előtt először a pontos motort, teljesítményt, gyártási évet és váltót érdemes azonosítani. Egy 1.0 TSI, 1.6 TDI, GTE vagy Golf R műszaki ellenőrzési pontjai nem azonosak.

• azonosítsd a pontos motor- és váltóváltozatot;
• ellenőrizd a dokumentált szervizelőzményeket;
• hideg motorral is próbáld ki az autót;
• nézd meg, van-e műszerfali figyelmeztetés vagy tárolt hibakód;
• DSG-s autónál külön ellenőrizd a váltó működését és szervizelőzményeit;
• GTE és e-Golf esetén az elektromos hajtás és a nagyfeszültségű akkumulátor állapotát is érdemes szakműhelyben vizsgáltatni.