VW ID.3 GTI vagy Golf GTI? Két eltérő recept ugyanarra a sportos élményre
A Volkswagen első elektromos GTI-je erősebb a Golf GTI-nél, mégis hasonlóan gyorsul. A két modell hajtása, hatótávja és karaktere jelentősen eltér.
A kép illusztráció.
A VW ID.3 GTI a Volkswagen történetének első elektromos GTI-modellje, és 326 lóerővel a legerősebb sorozatgyártású autó, amely ezt a három betűt viseli. A klasszikus Golf GTI közben továbbra is elérhető marad 2,0 literes TSI motorral, 265 lóerővel és elsőkerék-hajtással. A két kompakt sportmodell teljesítménye és karaktere jelentősen eltér, miközben a gyorsulásuk hasonló. A témáról az Auto Motor und Sport is beszámolt.
A VW ID.3 GTI 240 kW-os, vagyis 326 lóerős villanymotorja a hátsó tengelyt hajtja, legnagyobb nyomatéka pedig 545 Nm. A Golf GTI 265 lóerős teljesítményt és 370 Nm-t kínál, hétfokozatú DSG sebességváltóval, az első kerekeken keresztül. Az elektromos modell 5,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, a Golf ugyanezt a sprintet szintén hat másodpercen belül teljesíti.
Hasonló GTI-stílus, eltérő arányok
A Volkswagen mindkét modellen megtartotta a GTI-k világából ismert piros-fekete színvilágot, a méhsejtmintás hűtőrácsot és a kockás mintájú sportüléseket. Az ID.3 GTI elején piros csík húzódik a keskeny LED-fényszórók között, a 20 colos könnyűfém felnik pedig a Wörthersee nevet kapták.
Az elektromos modell ugyanakkor nem másolja le teljesen a Golf megjelenését. A tető és a csomagtérajtó többnyire karosszériaszínű, amitől a Volkswagen szerint nyújtottabbnak hat az autó. A Golf közelebb marad a hagyományos GTI-formához, és a két valódi kipufogóvég is jól látható rajta. Az ID.3 GTI-ben ezzel szemben szintetikus motorszint szolgál az elektromos hajtás hangélményének kiegészítésére.
Az ID.3 hátul tágasabb, a csomagtartójuk közel azonos
Az ID.3 GTI valamivel rövidebb, de hosszabb tengelytávú a Golfnál. Hossza körülbelül 4,27 méter, tengelytávja pedig nagyjából 2,77 méter. A Golf GTI hozzávetőleg 4,29 méter hosszú, tengelytávja 2,62 méter. Ez az elektromos modell hátsó ülésein érezhető: a hosszabb tengelytáv miatt több lábtér áll rendelkezésre.
A csomagtartó mérete viszont csak kis különbséget mutat. Az ID.3 GTI körülbelül 385 literes, a Golf GTI 374 literes rakteret kínál. Lehajtott hátsó ülésekkel mindkét modell raktere meghaladja az 1200 litert.
Nagyobb teljesítmény, alacsonyabb végsebesség
Az elektromos GTI azonnal rendelkezésre álló 545 Nm-ével elsősorban az elindulásnál és a gyorsításoknál lehet meggyőző. A Golf GTI 2,0 literes TSI motorja ezzel szemben fordulatszámmal, sebességváltásokkal és a motor, a DSG, valamint az elektronikus első differenciálzár együttműködésével adja le erejét.
Kapcsolódó: Opel Tigra V6: 211 lóerős középmotorral lett volna igazán vad a kis kupé
A végsebességben már egyértelműbb a különbség. Az ID.3 GTI elektronikus korlátozással 200 km/óráig gyorsulhat, míg a normál Golf GTI 250 km/órát érhet el. A 325 lóerős Golf GTI Edition 50 végsebessége 270 km/óra lehet. Az elektromos modell tehát a gyors rajtra és a közvetlen reakciókra, a benzines pedig a nagyobb tempónál is rendelkezésre álló teljesítményre épít.
Hátsókerék-hajtás vagy első tengelyre hangolt GTI-technika?
Az ID.3 GTI a Volkswagen első hátsókerék-hajtású GTI-je. A hátsó tengelyen elhelyezett APP550 villanymotor az első kerekeket hajtó féltengelyek nélkül továbbítja az erőt az útra, ami az autó alapvető egyensúlyát és vezetési érzetét is megváltoztatja.
A Golf GTI hagyományosabb megoldást használ: az első kerekek között dolgozó, elektronikusan szabályozott differenciálzár segít a 370 Nm útra vitelében és a kanyarból való kigyorsításban. Mindkét modell adaptív sportfutóművet és progresszív kormányzást kínál, az ID.3 GTI pedig külön GTI-üzemmódot is kapott, amely egyszerre módosítja a hajtás, a kormányzás és a futómű karakterét.
Hatótáv vagy gyors tankolás?
Az ID.3 GTI 79 kWh kapacitású akkumulátorral készül, amelynek legfeljebb 601 kilométeres hatótávja egyelőre előrejelzés. A legfeljebb 183 kW-os egyenáramú töltéssel a töltöttség 10-ről 80 százalékra körülbelül 29 perc alatt növelhető, váltóáramról pedig 11 kW-tal tölthető.
A Golf GTI-nél nincs szükség töltési szünetre, a tankolás néhány perc alatt elvégezhető. Hosszú úton ezért két eltérő használati mód találkozik: az ID.3 GTI nagy akkumulátort és hosszú, forrás szerint még prognosztizált hatótávot kínál, a Golf GTI viszont gyorsabban tölthető fel energiával.
A Volkswagen még nem közölte az ID.3 GTI hivatalos árát. A várhatóan körülbelül 50 ezer eurós árszint magasabb lehet a jelenleg 46 250 euróról induló Golf GTI-énél, miközben teljesítményben az elektromos modell inkább a 325 lóerős, közel 55 ezer eurós Golf GTI Edition 50-hez áll közel. Az AutóKalauzon korábban a Porsche 550 J: 21 lóerős elektromos különlegesség több mint 80 ezer fontért témájával is foglalkoztunk.
Mit jelent a két modell közötti különbség a gyakorlatban?
A forrás adatai alapján a választás nem egyszerűen a villany- és a benzinmotor közötti döntés. Az ID.3 GTI erősebb, nagyobb nyomatékot kínál, hátsókerék-hajtású, és a hátsó üléseken több helyet adhat a hosszabb tengelytáv miatt. A Golf GTI viszont magasabb végsebességet ér el, és tankoláskor nem igényel töltési megállót.
A teljesítményadatok önmagukban félrevezetők lehetnek: a 61 lóerős ID.3-előny ellenére a két modell 100 km/órára hasonló idő alatt gyorsul. Az ár-összevetés sem végleges, mert az elektromos GTI hivatalos vételára még nem ismert, ráadásul a teljesítménye közelebb áll a Golf GTI Edition 50 szintjéhez, mint a normál Golf GTI-éhez.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
Autós hírek, KRESZ-tanácsok, hasznos tippek és újdonságok.
Követem az AutóKalauzt🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Legfrissebb tartalmak
Tesla Cybertruck: törlik az ausztrál és új-zélandi előrendeléseket
Ablakemelő visszaenged: becsípődésvédelem vagy mechanikai hiba?
Michelisz Norbert három dobogóval maradt versenyben a TCR World Tour bajnoki címéért
Audi amerikai gyár épülhet: 4500 új munkahelyet ígérnek az Egyesült Államokban
Év végi kgfb-kampány: több mint 700 ezer jármű üzembentartója válthat biztosítót
