Újra jár a Ford Boss 351 V10 Mustang, amelyet soha nem gyártottak sorozatban
A Ford újra működőképessé tette különleges, 5,8 literes V10-es Mustang-prototípusát, amely a mérőpadon több mint 510 lóerőt adott le a kerekeken.
A kép illusztráció.
A Ford Boss 351 V10 Mustang ismét működőképes: a Ford Heritage Fleet az eredeti fejlesztőcsapat tagjaival közösen keltette életre a különleges prototípust. Az 1999-es Mustang GT-re hasonlító autóban egy szívó, 5,8 literes, tízhengeres motor dolgozik, amelyet a Ford soha nem kínált sorozatgyártású modellben. A témáról a Carscoops is beszámolt.
A prototípus évtizedeken át jórészt rejtve maradt, és időnként az is kérdéses volt, hogy egyáltalán megőrzi-e az utókor. A Ford most újra üzembe helyezte az autót: az elektronikai rendszereket kicserélték, emellett átvizsgálták azokat a részegységeket is, amelyek hosszú időn keresztül kevés figyelmet kaptak.
Több mint 510 lóerő a kerekeken
Miután a műszaki rendszerek ismét működtek, a Mustangot teljesítménymérő padra állították. A mérés során több mint 510 lóerőt adtak le a hajtott kerekek. Ez a forrás szerint nagyjából 600 lóerős motorteljesítménynek, illetve 447 kilowattnak felelhet meg a főtengelynél.
Ez jóval több annál, amit az autó korabeli tesztelésekor mértek. Akkor 426 lóerő jutott a kerekekre, a maximális forgatónyomaték pedig 400 fontláb, azaz 542 newtonméter volt. A prototípus a negyed mérföldes gyorsulást 11,93 másodperc alatt is teljesítette, 117 mérföld/órás, vagyis 188 km/órás célsebességgel.
A jelenlegi és a korábbi teljesítmény közötti különbség pontos oka nem ismert. A felvételek alapján azonban az autón most korszerűsített szívórendszer lehet, amely önmagában is hozzájárulhatott a nagyobb teljesítményhez. A forrás ugyanakkor nem állítja biztosan, hogy kizárólag ez magyarázza a javulást.
Egyedi V10-es a Cobra R műszaki alapjaival
A motor érdekessége nem csupán a teljesítményében rejlik. A Ford mérnökei az építés idején már rendelkeztek V10-es motorral, de az egy 6,8 literes, teherautókhoz fejlesztett erőforrás volt. A Mustang prototípusának motorja ettől műszakilag lényegében független konstrukció. Az AutóKalauzon korábban a Emelkedett a Toyota bZ ára, de műszakilag nem lett újabb témájával is foglalkoztunk.
Az úgynevezett 351 köbhüvelykes, vagyis 5,8 literes erőforrás alapját a Ford alumínium 4,6 literes Modular motorarchitektúrája adta, amelyet két további hengerrel hosszabbítottak meg. A motorhoz a Cobra R-ből származó DOHC-hengerfejeket használtak. A tízhengeres kialakítás ellenére a motor kevesebb mint 100 milliméterrel lett hosszabb a V8-asnál.
A vezérlés külön feladatot jelentett a fejlesztőknek. Mivel a Fordnak nem volt olyan elektronikus vezérlőegysége, amely képes lett volna kezelni a nem egyenletes gyújtásrendű V10-est, két ECU-t kellett alkalmazniuk. A hajtáslánc további eleme egy T56-os, hatfokozatú kézi sebességváltó és egy 9 colos hátsó tengely.
Megmaradt a Ford különleges prototípusa
A Mustang első ránézésre csak enyhén átalakított 1999-es GT-nek tűnik, a motorháztető alatt azonban teljesen más karakterű műszaki tartalom rejtőzik. A Cobra R motorháztető alatt elhelyezett, természetes szívású V10-es soha nem jutott el a sorozatgyártásig.
A Ford ennek ellenére megtartotta az egyedi autót, és most annyi munkát fordított a helyreállítására, hogy a prototípus ismét használható és bemutatható állapotba kerüljön. A vállalat a forrás szerint a jövő generációi számára is meg akarja őrizni ezt a mérnöki különlegességet.
Miért különleges ez a Mustang?
A prototípus nem egy egyszerűen nagyobb motorral szerelt Mustang: a Ford mérnökei olyan V10-est készítettek, amelynek alapját egy 4,6 literes Modular motorarchitektúra adta, majd ezt két hengerrel bővítették. Mindezt úgy oldották meg, hogy a motor alig lett hosszabb a V8-asnál.
A konstrukció egyben azt is megmutatja, milyen kompromisszumokat igényelt egy soha nem gyártásba kerülő fejlesztés. A nem egyenletes gyújtásrendű motorhoz két ECU kellett, mert a Fordnak nem volt megfelelő vezérlőegysége. A T56-os kézi váltó és a 9 colos hátsó tengely egészítette ki a hajtásláncot. A jelenlegi, több mint 510 kerekes lóerős mérés figyelemre méltó, de a teljesítménynövekedés pontos oka a forrás szerint nem tisztázott.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
Autómentőt, szervizt vagy alkatrészboltot keresel?
Hamarosan Magyarország egész területén kereshetsz autómentők, autószervizek, műhelyek és alkatrészüzletek között.
Ezt is érdemes elolvasni
