Royal Enfield Shilpa: 1700 munkaóra és 865 köbcenti egyetlen versenymotorban
A Royal Enfield Shilpa alapját a Shotgun 650 adta, de szinte minden fontos elemét átépítették. A 865 köbcentis versenymotor 2026 szeptemberében párbajozik a Parivarral.
A kép illusztráció.
A Royal Enfield Shilpa nem egyszerűen egy átalakított Shotgun 650, hanem egy kifejezetten verseny- és bemutatómotornak épített különlegesség. A Wannabe-Choppers műhelye Enrico de Haas vezetésével mintegy 1500–1700 munkaórát fordított a gépre, miközben egy második, Parivar nevű motorkerékpár is készült ugyanennek a projektnek a részeként. A témáról a Motor1 Deutschland is beszámolt.
A két Royal Enfield együtt körülbelül 2500 munkaórát igényelt. A Shilpa esetében a gyári Shotgun 650 inkább kiindulópontként szolgált, mint valódi alapként: a motorkerékpár vázát, tankját, sárvédőit és elektromos dobozát teljesen újonnan készítették el, a többi alkatrészt pedig egyedileg gyártották vagy jelentősen átalakították.
865 köbcentire növelték a kéthengeres motort
A sorozatgyártású Shotgun 650 léghűtéses-olajhűtéses, kéthengeres erőforrása 648 köbcentiméteres, teljesítménye 47 lóerő 7250-es fordulaton, legnagyobb nyomatéka pedig 52,3 Nm. A Wannabe-Choppers ennél jóval tovább ment: a motort 865 köbcentiméteresre növelték, nagyobb sűrítést és verseny-vezérműtengelyt kapott.
A Royal Enfield egyelőre nem közölt teljesítményadatot az átalakított kéthengereshez. Az egyedi rozsdamentes acél dragpipe kipufogók mellett öntött alumínium oldaldekli módosítja a motor megjelenését. A leírás szerint a Shotgun motorjának csak a belső része maradt érintetlen.
Saját merev vázat építettek a Shilpához
A futómű átalakítása még radikálisabb lett. A 240 kilogrammos szériamotor acél csővázzal, 120 milliméteres rugóúttal rendelkező Showa fordított teleszkóppal és hátul 90 milliméteres rugóúton dolgozó két rugóstaggal készül. A Shilpa ezek közül csak az első villát tartotta meg, azt is módosított formában. Hátul már nincs rugózás.
A Wannabe-Choppers saját, alumíniumból készült, nyitott szerkezetű merev vázat tervezett. A kormányfej és a keréktengely-befogások rozsdamentes acélból készültek, az öntött alumínium karosszéria pedig a váz teherviselő részévé vált. Az építést öntött sárgaréz betétekkel egészítették ki.
Kapcsolódó: Újabb drágulás a benzinkutakon: ennyibe kerül szeptember 3-tól a benzin és a gázolaj
A kerekek eredetileg szintén a Shotgun 650-ről származnak, de jelentősen átalakították őket. A felniket polírozták, a hátsó darabot pedig felvágták és kiszélesítették, hogy elférjen rajta a kívánt drag abroncs. Az egyedi kézi kezelőszervek, a kormány és az átalakított lábtartórendszer további műhelyek közreműködésével készült, a világítást Kellermann biztosítja. Az AutóKalauzon korábban a Hátsó ködlámpa használata városban: mikor szabályos? témájával is foglalkoztunk.
Egy sárgaréz csavar négy munkaórát igényelt
A projekt során lézervágást, hegesztést, esztergálást, marást, fúrást, forrasztást, csiszolást és polírozást is alkalmaztak. A kábeleket és a mechanikus működtető elemeket szintén egyedileg készítették. Kiemelt szerepet kapott az alumínium és a sárgaréz öntése, amely a műhely egyik specialitása.
Az időigényre jól rávilágít, hogy az első új kuplungfedél fejlesztése és elkészítése önmagában mintegy 200 órát vett igénybe. A teljesen új váz ugyancsak a leghosszabb munkafolyamatok közé tartozott. Még egy szinte láthatatlan alkatrész, a gyári olajhőmérséklet-érzékelő helyére kerülő, egyedi menettel készített sárgaréz csavar is négy órát követelt.
A két motor szeptemberben a pályán is találkozik
A projektben a Seehaus Motorradwerkstatt Glemseck Moto fiataljai is részt vettek. A Seehaus e. V. többek között a bűnmegelőzésben és az elítéltek támogatásában dolgozik, a Shilpa ülésén pedig a szervezet „Wahrhaft leben”, vagyis „Igaz életet élni” jelmondata olvasható.
A két motor neve is összetartozik: a Shilpa hindiül kézművességet, a Parivar családot jelent. A Shilpa nem rendelkezik közúti engedéllyel, kizárólag verseny- és bemutatómotorként készült. A Parivar ezzel szemben Németországban forgalomba helyezhető, és a Seehaus e. V. idei motoros sorsolásának fődíja lesz a Glemseck 101 rendezvényén.
A két átépített Shotgun 2026. szeptember 5-én, szombaton 13 órakor áll egymással szemben a Glemseck 101-en. A párharc nyitja meg a nyolcad mérföldes versenyprogramot, így ekkor derülhet ki, mire képes a 865 köbcentiméteres motor. A teljesítményadatot addig sem közölték, ezért a verseny adhat először gyakorlati képet az átalakított erőforrás tudásáról.
Mit tudni biztosan a két Royal Enfield szerepéről?
A forrás alapján a Shilpa és a Parivar nem két azonos célú motorkerékpár. A Shilpa radikálisabb építés, amelyet közúti használat nélkül, verseny- és bemutatógépként készítettek el. A Parivar ezzel szemben Németországban forgalomba helyezhető, és nyereménymotorként jelenik meg a projektben.
A két gép közös fejlesztése miatt a mintegy 2500 munkaórát nem lehet teljes pontossággal külön-külön szétosztani, a Royal Enfield becslése szerint azonban a Shilpa önmagában 1500–1700 órát igényelt. A motor 865 köbcentiméteres lett, de a teljesítménye továbbra sem ismert. A szeptemberi nyolcaddöntős? verseny helyett a forrás szerint nyolcadmérföldes futam nyitó párharca adhat majd választ arra, hogyan teljesít a gyakorlatban.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
Autómentőt, szervizt vagy alkatrészboltot keresel?
Válassz vármegyét, majd települést, és keresd meg a nyilvános adatbázisban elérhető autós szolgáltatásokat.
Ezt is érdemes elolvasni
