Analogue Automotive VHPK: középre ültetett vezetővel élesztik újjá a Lotus Elise-t
Középre helyezett vezetői üléssel, 600 kilogrammos tömeggel és 250 lóerős szívómotorral készül az Analogue Automotive VHPK.
A kép illusztráció.
Az Analogue Automotive VHPK a Lotus Elise első generációját alakítja át még könnyebb és radikálisabb sportautóvá. A brit restomod különlegesség egyetlen ülést kapott, amelyet a McLaren F1-hez hasonlóan középre helyeztek, miközben a 600 kilogrammos menetkész tömeghez 250 lóerős, szívó benzinmotor társul. A témáról az Auto Motor und Sport is beszámolt.
A projekt alapját a Lotus Elise S1 adja, amelyet a brit gyártó több mint harminc évvel ezelőtt, az 1995-ös IAA kiállításon mutatott be. Az első generáció fejlesztésénél is meghatározó volt a kis tömeg és az egyszerűségre építő konstrukció, az Analogue Automotive azonban a koncepciót még tovább vitte. Az AutóKalauzon korábban a OBD hibakódolvasás használt autó vásárlás előtt: mire figyelj? témájával is foglalkoztunk.
Szénszálas elemek és egyetlen ülés
A VHPK középpontjában a ragasztott alumínium alváz áll, amely köré jelentős részben szénszál-erősítésű műanyagból építették fel az autót. Ugyanebből az anyagból készül a teljes karosszéria, az utastér számos eleme és a felnik is. A fékrendszer legalább részben szén-kerámia alkatrészeket használ.
A tömegcsökkentés másik látványos eszköze az utastér átalakítása. A VHPK nem kétüléses sportautóként, hanem egyszemélyes gépként készül: a vezető középen foglal helyet, két oldalán pedig nincs utasülés. A központi vezetői pozíciót az ezredforduló környékén induló brit Lotus-márkakupa Elise versenyautói ihlették.
Az eredmény egy mindössze 600 kilogrammos menetkész tömegű sportautó. Ez az adat már a folyadékokkal és az üzemkész állapottal együtt értendő, a gyártó azonban nem közölt gyorsulási vagy végsebességi értékeket.
Kapcsolódó: Tesla FSD: Szlovénia is engedélyezte a felügyelt önvezető rendszert
250 lóerő egy feltöltés nélküli motorból
A kis tömeghez a Rover K-sorozatából származó, alaposan átépített négyhengeres szívómotor teljesítménye társul. Az 1,9 literes erőforrás 250 lóerőt ad le, turbófeltöltő vagy kompresszor nélkül. A motor különleges belső alkatrészeket kapott, amelyekkel a vállalat a nagyobb teljesítményt elérte.
A modell neve a motor történetéhez kapcsolódik. Az eredetileg 1,8 literes, 190 lóerős változat VHPD jelöléssel szerepelt többek között az Elise Sport 190-ben, az első generációs Exige-ben és a Lotus 340R-ben. Az Analogue Automotive által speciális alkatrészekkel továbbfejlesztett aktuális verzió így kapta a VHPK elnevezést.
A hajtáslánc része egy módosított, eredeti ötfokozatú kézi sebességváltó, amelyhez önzáró differenciálmű kapcsolódik. A jobb úttartás érdekében mindkét tengelyen szélesebb nyomtávot, új kerékfelfüggesztéseket és teljesen állítható rugózóelemeket alkalmaznak. Felárért aktív futómű is kérhető.
Legfeljebb 35 példány készül
Az Analogue Automotive legfeljebb 35 darab VHPK elkészítését tervezi. Minden autót az adott ügyfél igényeihez igazítanak, a megrendelés pedig már elérhető. A különleges Elise-restomod alapára 350 ezer font plusz adó, ami a forrás szerint nagyjából 408 ezer eurónak felel meg adók nélkül.
Az árban egy alapjármű is szerepel, vagyis a vevő nem kizárólag az átépítésért fizet. Az Analogue Automotive és a Lotus Elise S1 kapcsolata nem új: a brit vállalat korábban is készített restomod változatot a sportautóból. Az a kivitel azonban megtartotta a hagyományos, kétüléses kialakítást, miközben műszaki szempontból szintén jelentősen továbbfejlesztette az eredeti konstrukciót.
Mitől különleges a VHPK az Elise-restomodok között?
A VHPK nem egyszerűen erősebbé teszi az első generációs Elise-t, hanem az autó alapfilozófiáját is újraértelmezi. A középre helyezett vezetői ülés az utas elhagyásával együtt közvetlenül a tömegcsökkentést szolgálja, ezért a modellnél a 600 kilogrammos menetkész tömeg legalább olyan fontos műszaki adat, mint a 250 lóerős teljesítmény.
A forrás alapján ez a változat az Analogue Automotive korábbi Elise-restomodjától is egyértelműen elkülönül: ott megmaradt a hagyományos kétüléses elrendezés, míg a VHPK egyszemélyes sportautó lett. Biztosan tudható az is, hogy a gyártó legfeljebb 35 példányt készít, de a teljesítményadatokat – például a gyorsulást és a végsebességet – egyelőre nem közölte.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
Kapcsolódó olvasnivaló: Manuális vagy automata autón tanulj vezetni?
Autós hírek, KRESZ-tanácsok, hasznos tippek és újdonságok.
Követem az AutóKalauzt🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Legfrissebb tartalmak
Tesla Cybertruck: törlik az ausztrál és új-zélandi előrendeléseket
Ablakemelő visszaenged: becsípődésvédelem vagy mechanikai hiba?
Michelisz Norbert három dobogóval maradt versenyben a TCR World Tour bajnoki címéért
Audi amerikai gyár épülhet: 4500 új munkahelyet ígérnek az Egyesült Államokban
Év végi kgfb-kampány: több mint 700 ezer jármű üzembentartója válthat biztosítót
