Új Dacia Spring: nagyobb lett, Európában készül és 18 ezer euró alatt maradhat
Az új Dacia Spring nagyobb karosszériával, 60 kW-os motorral és akár 250 kilométeres WLTP-hatótávval érkezik. A gyártás Európába költözik, a német ár 18 ezer euró alatt lehet.
A kép illusztráció.
Az új Dacia Spring teljesen új műszaki alapokra épül, nagyobb karosszériát és tágasabb utasteret kap, miközben a gyártás Kínából Európába költözik. A 60 kW teljesítményű elektromos kisautó hatótávja a WLTP szerint elérheti a 250 kilométert, a németországi indulóár pedig a gyártó bejelentése szerint 18 ezer euró alatt marad. A témáról az InsideEVs Deutschland is beszámolt.
A második generációval a Dacia jelentősen eltávolodik az első Spring rendkívül keskeny és egyszerű koncepciójától. Az új modell továbbra is az A-szegmensben marad, de méreteiben és belső helykínálatában már inkább egy hagyományos kisautó benyomását kelti. A márka 2021 óta több mint 210 ezer Springet értékesített több mint 40 országban.
Nagyobb karosszéria, tágasabb utastér
Az új Spring 3,85 méter hosszú és 1,74 méter széles, a külső tükrök nélkül mérve. Ez 15 centiméteres hossz- és 18 centiméteres szélességnövekedést jelent az elődhöz képest. A rövid, magas motorháztető, a hangsúlyosabb kerékjárati ívek és a függőlegesebb első, illetve hátsó kialakítás erőteljesebb megjelenést ad az autónak.
A külső részleteknél továbbra is fontos szempont a költségek kordában tartása és a mindennapi használhatóság. A lökhárítók festetlen fekete műanyag elemei kevésbé teszik feltűnővé a kisebb karcolásokat, a fényes fekete betétek felületét pedig lézeres struktúrával alakították ki. A formavilág több ponton emlékeztet az új Renault Twingóra, a Spring azonban szögletesebb és egyenesebb vonalvezetésű. Az AutóKalauzon korábban a Elektromos autó akkumulátor hűtése: miért fontos? témájával is foglalkoztunk.
A két modell műszaki rokonsága ennél jóval szorosabb: az új Dacia a Renault-csoport RGEV-Small platformját használja, amelyre többek között a Twingo, a Renault 5 és a Renault 4 is épül. A Spring és a Twingo motorja, akkumulátora, valamint több fontos műszaki adata is közel azonos.
Az utastérben a helykínálat a legnagyobb újdonság
A nagyobb szélesség már az első üléspróbán érezhető. Az első ülések magasabb pozíciót kínálnak, és az előző modellhez képest több hely jut a könyököknek. A vezetőülés hosszirányban és magasságában állítható, a kormánykerék pedig magasságban és mélységben is mozgatható.
A műszerfalon továbbra is kemény műanyagok dominálnak, a Dacia azonban színes betétekkel és áttekinthető kialakítással igyekszik barátságosabbá tenni a környezetet. Alapáron 7 colos digitális műszeregység jár. Az Expression felszereltségben a Media Control rendszer a vezető okostelefonjára támaszkodik, míg a Journey kivitel 10,1 colos érintőképernyős Media Nav Live rendszert, vezeték nélküli Apple CarPlay- és Android Auto-kapcsolatot, valamint hálózati navigációt kap.
A hátsó sor a 3,85 méteres hosszhoz képest meglepően tágas. A forrásban szereplő üléspróba szerint egy 1,87 méter magas utas is elfért a vezetőülés mögött, bár a magas padló miatt a lábak erősen behajlított helyzetbe kerülnek. Rövidebb utakra használható, hosszabb utazásokhoz viszont kevésbé kényelmes.
Kapcsolódó: Zöld autók: ötszörösére nőtt a németországi részesedésük tíz év alatt
A csomagtartó 337 literes, a 50:50 arányban osztott hátsó ülések lehajtásával pedig legfeljebb 1283 literesre bővíthető. A két részből álló csomagtérpadló külön-külön is kivehető, így például a töltőkábelhez anélkül lehet hozzáférni, hogy az egész rakodóteret ki kellene pakolni. Opcionálisan 18 literes első csomagtér, úgynevezett frunk is rendelhető.
60 kW-os motor és legfeljebb 250 kilométeres hatótáv
A Spring elsőkerék-hajtású, villanymotorja 60 kW teljesítményt és 175 Nm nyomatékot ad le. Álló helyzetből 100 km/órára 12,1 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 130 km/óra. A 27,5 kWh használható kapacitású LFP-akkumulátorral a WLTP szerinti hatótáv legfeljebb 250 kilométer.
A modell tömege 1212 kilogrammtól indul, a gyári kombinált fogyasztás pedig 12,7 kWh/100 kilométer. Alapból 6,6 kW-os váltóáramú fedélzeti töltő jár hozzá. Opcionálisan 11 kW-os AC-töltés és 50 kW-os egyenáramú gyorstöltés is elérhető. A 15-ről 80 százalékra történő töltés 11 kW-tal 1 óra 55 percet, 50 kW-os töltőn 28 percet vesz igénybe.
Az opcionális Charge Pack része a Vehicle-to-Load funkció is, amellyel az autó akkumulátora külső eszközök, például elektromos kerékpár akkumulátora vagy kisebb elektromos berendezések energiaforrásaként használható.
Európában készül, a német ára még nem végleges
Az új Springet a jövőben nem Kínában, hanem a Renault szlovéniai, Novo Mesto-i üzemében gyártják. A Dacia szerint ez az első olyan modellje, amely az új, csoportszintű fejlesztési folyamatok előnyeit használja; a fejlesztési idő két évnél rövidebbre csökkent.
A kínálat két felszereltségi szintből áll: Expressionből és Journeyből. Mindkettő ugyanazt a motort, akkumulátort és alapból 6,6 kW-os töltőt kapja. A Journey többek között kulcs nélküli nyitást, tolatókamerát, nagyobb központi kijelzőt és navigációs szolgáltatásokat kínál.
A németországi hivatalos árakat még nem közölték, a Dacia azonban 18 ezer euró alatti belépőárat ígér. Olaszországban az Expression 17 900, a Journey 19 500 euróba kerül, ezek az összegek azonban nem ültethetők át közvetlenül a német piacra. Összehasonlításként a műszakilag közeli Renault Twingo Németországban 19 990 eurótól indul.
Miért lehet fontos a Spring európai gyártása?
Az új modellnél a gyártási hely változása nem pusztán iparági háttérinformáció. A Spring a forrás szerint először készül Európában, a Renault Novo Mesto-i üzemében, miközben a Dacia kifejezetten arra törekszik, hogy az autó ára alacsony maradjon. A márka azt is kiemeli, hogy az európai gyártás olyan támogatási programok feltételeinek teljesítésében lehet lényeges, amelyeknél számít a gyártás helye.
A műszaki adatok alapján a Spring elsősorban rövidebb utakra készült. A 27,5 kWh-s akkumulátor, a 12,7 kWh/100 kilométeres WLTP-fogyasztás és a legfeljebb 250 kilométeres hatótáv nem a hosszú autópályás utazásokat helyezi előtérbe. A forrás szerint a jelenlegi Spring-tulajdonosok átlagosan napi 34 kilométert vezetnek, 75 százalékuk pedig otthon tölti az autót. Ez jól mutatja, hogy az új modellnél a kis akkumulátor és az alacsony tömeg tudatosan a városi, ingázós használathoz igazodik.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
Autómentőt, szervizt vagy alkatrészboltot keresel?
Válassz vármegyét, majd települést, és keresd meg a nyilvános adatbázisban elérhető autós szolgáltatásokat.
Miért lehet hasznos az AutóKalauz?
Gyors, közérthető segítség autóhibákhoz, hibakódokhoz és a mindennapi autózáshoz.
Érthető magyarázatokkal könnyebb felkészülni arra is, mit érdemes megkérdezni a szerelőtől.
Egy hibajelzés vagy furcsa tünet esetén néhány perc alatt áttekintheted a leggyakoribb lehetséges okokat.
A célunk, hogy az autózással kapcsolatos információkat egyszerűen és gyorsan megtaláld.
Keresd meg a hibakódot vagy ellenőrizd az alvázszámot
Gyors hozzáférés az AutóKalauz diagnosztikai eszközeihez.
OBD hibakód kereső
Írd be a diagnosztikai hibakódot, például P0420, és nyisd meg a hozzá tartozó adatlapot.
OBD hibakódok böngészése →Alvázszám kereső
Add meg a 17 karakteres VIN-t, és nézd meg az elérhető gyártói és műszaki adatokat.
Alvázszám kereső megnyitása A VIN-t a külön keresőoldalon adhatod meg.Ezt is érdemes elolvasni
