Maserati 8CTF Boyle Special: kétszer is nyert Indianapolisban
A Maserati 8CTF Boyle Special 1939-ben és 1940-ben is győzött Indianapolisban. A legendás versenyautó történetét új film dolgozza fel.
A kép illusztráció.
A Maserati 8CTF Boyle Special az olasz márka történetének egyik legfontosabb versenyautója, amely 1939-ben és 1940-ben is megnyerte az indianapolisi 500 mérföldes futamot. A különleges versenyautó története most egy új filmben is központi szerepet kap. A témáról a Motor1 Deutschland is beszámolt.
A Maserati család történetét feldolgozó „Maserati: The Brothers” című életrajzi film premierje a forrás szerint 2026. október 15-én lesz, kezdetben korlátozott olaszországi bemutatóval. A produkcióban több ismert színész is szerepel, a történet egyik fontos jelenete pedig az Indianapolis 500 és a Maserati 8CTF 1939-es győzelme köré épül. Az AutóKalauzon korábban a Totálkáros autó maradványértéke: miért fontos? témájával is foglalkoztunk.
Az új versenyautó a szabályokhoz igazodott
A 8CTF fejlesztése 1937-ben kapott új lendületet, miután a Maserati család eladta vállalati részesedését az Orsi csoportnak. Ez lehetővé tette, hogy a Maserati fivérek nagyobb figyelmet fordítsanak a versenyautók fejlesztésére.
Az új együlésest Ernesto Maserati tervezte. A konstrukciót az akkor érvényes nemzetközi előírásokhoz igazították: 1938-tól a kompresszoros Grand Prix-autók legfeljebb 3,0 literes motorral indulhattak. A Maserati válasza egy 2991,4 köbcentiméteres, soros nyolchengeres erőforrás lett, amelyet két Roots-kompresszor töltött, az üzemanyagot pedig két karburátor juttatta a motorba.
A motor teljesítménye kezdetben körülbelül 350 lóerő volt, később hozzávetőleg 365 lóerőre emelkedett. A szelepvezérlésről két felülfekvő vezérműtengely gondoskodott, hengerenként két szeleppel. A típusjelzésben szereplő „8” a nyolchengeres motorra, a „CTF” pedig a „Testa Fissa”, vagyis rögzített hengerfej megoldásra utal.
Olasz konstrukció amerikai csapatban
A 8CTF már 1938-ban több európai versenyen bizonyította a benne rejlő lehetőségeket. Teljesítménye az Egyesült Államokban is felkeltette a figyelmet, így az autót a Michael Joseph „Mike” Boyle tulajdonában álló Boyle Racing Headquarters vásárolta meg.
Kapcsolódó: Leno-törvény: könnyebbséget kapnak a kaliforniai veteránautók tulajdonosai
Az Indianapolis 500-ra szánt példányt külön felkészítették. Nagyobb kerekeket és Firestone abroncsokat kapott, valamint a csapat jellegzetes sötétvörös fényezését. A nevezésben a „Boyle Special” név szerepelt, a volán mögé pedig az indianai születésű Wilbur Shaw ült.
A versenyautó tömege mindössze 780 kilogramm volt, végsebessége pedig megközelítette a 290 km/órát. A vázat két, keresztmerevítőkkel összekötött acél hossztartó alkotta, a karosszéria alumíniumból készült. A műszaki adatok alapján a 8CTF-et nemcsak erős, hanem kifejezetten könnyű konstrukciónak is szánták.
Wilbur Shaw 1939-ben a dobogó tetejére vezette
Az 1939. május 30-án rendezett indianapolisi futamon Shaw a harmadik rajthelyről indult. A kvalifikáción 208 km/órás átlagsebességet ért el. A verseny kemény küzdelmet hozott, a pilóta azonban az élre állt, és 51 körön keresztül tartotta a magas tempót.
A Maserati körülbelül négy óra húsz perc után elsőként haladt át a célvonalon. A verseny teljes időtartamára számított átlagsebesség meghaladta a 185 km/órát. A siker különösen jelentős volt, mivel 1919 óta először nyert európai autó Indianapolisban, ráadásul a győzelmet egy Maserati szerezte meg a világ egyik legnagyobb presztízsű versenyén.
A második győzelem tette legendává
A történet 1940-ben folytatódott: Wilbur Shaw ismét a 8CTF-fel indult Indianapolisban, és újra megnyerte a futamot. A két egymást követő siker nemcsak a versenyautó sebességét, hanem a hosszú távú megbízhatóságát is megmutatta.
A három megépített példány egyikét, a 3032-es alvázszámú autót kapcsolják Shaw 1939-es és 1940-es győzelmeihez. A jármű ma a teljes Boyle-Special-konfigurációban látható az Indianapolis Motor Speedway Museum kiállításán. A film bemutatója újra a figyelem középpontjába állíthatja azt a Maserati-versenyautót, amely két egymást követő alkalommal írt történelmet az indianapolisi oválon.
Miért különleges az 8CTF indianapolisi története?
A Maserati 8CTF Boyle Special jelentőségét nem egyetlen rekord vagy műszaki adat adja, hanem a konstrukció, a csapat és a pilóta együttműködése. Az olasz fejlesztésű, kompresszoros nyolchengeres autót az amerikai versenyzés sajátosságaihoz igazították: nagyobb kerekeket és Firestone abroncsokat kapott, majd a Boyle Racing Headquarters sötétvörös színeiben állt rajthoz.
A két indianapolisi győzelem egymást erősítő bizonyítékot jelentett. Az 1939-es első hely az európai autógyártás visszatérését jelezte a forrás szerint, az 1940-es ismétlés pedig azt mutatta, hogy a siker nem egyszeri eredmény volt. A 3032-es alvázszámú, ma múzeumban őrzött példány ezért nemcsak egy régi versenyautó, hanem a Maserati Indianapolisban elért legfontosabb sikereinek közvetlen emléke.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Autómentőt, szervizt vagy alkatrészboltot keresel?
Válassz vármegyét, majd települést, és keresd meg a nyilvános adatbázisban elérhető autós szolgáltatásokat.
Az AutóKalauz szolgáltatói adatbázisában szereplő adatok részben az OpenStreetMap nyilvánosan elérhető adatbázisából, részben a szolgáltatók által közvetlenül megadott vagy más, külön jelölt forrásból származnak.
Az OpenStreetMap-adatok © OpenStreetMap contributors , az Open Data Commons Open Database License (ODbL) feltételei szerint használhatók.
Az AutóKalauz törekszik az adatok pontosságára és naprakészen tartására. Ha Ön egy itt szereplő vállalkozás vagy szolgáltató képviselője, és adatainak helyesbítését, frissítését vagy törlését szeretné kérni, vegye fel velünk a kapcsolatot .
A szolgáltatói adatbázisban történő megjelenés nem jelent ajánlást, minősítést vagy üzleti kapcsolatot az AutóKalauz és az adott szolgáltató között.
Miért lehet hasznos az AutóKalauz?
Gyors, közérthető segítség autóhibákhoz, hibakódokhoz és a mindennapi autózáshoz.
Lerobbanásnál különösen jól jöhet, ha gyorsan utána tudsz nézni, mi okozhatja a hibát.
Érthető magyarázatokkal könnyebb felkészülni arra is, mit érdemes megkérdezni a szerelőtől.
Egy hibajelzés vagy furcsa tünet esetén néhány perc alatt áttekintheted a leggyakoribb lehetséges okokat.
Keresd meg a hibakódot vagy ellenőrizd az alvázszámot
Gyors hozzáférés az AutóKalauz diagnosztikai eszközeihez.
OBD hibakód kereső
Írd be a diagnosztikai hibakódot, például P0420, és nyisd meg a hozzá tartozó adatlapot.
OBD hibakódok böngészése →Alvázszám kereső
Add meg a 17 karakteres VIN-t, és nézd meg az elérhető gyártói és műszaki adatokat.
Alvázszám kereső megnyitása A VIN-t a külön keresőoldalon adhatod meg.Ezt is érdemes elolvasni
