Tesla Model Y Standard: alacsony fogyasztás, de fékezésben gyengébb a riválisoknál
A Tesla Model Y Standard a legolcsóbb és legtakarékosabb volt a négy elektromos SUV tesztjében, de fékútban gyengébben szerepelt.
A kép illusztráció.
A Tesla Model Y Standard 39 990 eurós németországi alapárával jóval olcsóbb belépőmodellt kínál, mint korábban. A teszt alapján az elektromos SUV különösen alacsony fogyasztásával tűnik ki, ugyanakkor töltési sebességben az XPeng G6, fékútban pedig több konkurens is jobb eredményt ért el. A témáról az Auto Motor und Sport is beszámolt.
A 2025 őszétől rendelhető Model Y Standard a forrásban szereplő adatok szerint 2026 első felében 19 701 új forgalomba helyezést ért el Németországban. Ez 212,5 százalékos növekedést jelentett. A tesztben szereplő autó ára 42 270 euró volt, amivel a négy vizsgált elektromos SUV közül ez bizonyult a legolcsóbbnak.
A Tesla fogyasztása kiemelkedően kedvező
A négy modell összevetésében a Model Y Standard érte el a legalacsonyabb tesztfogyasztást: 17,8 kWh/100 kilométert mértek nála. A 65 kWh kapacitású LFP-akkumulátorral a gyakorlati hatótáv 366 kilométer volt.
A Kia EV5 22,7, az MG S6 EV 22,6, az XPeng G6 Long Range pedig 21,6 kWh/100 kilométeres fogyasztással zárt. A Kia 81,4 kWh bruttó kapacitású akkumulátorral 370 kilométert, az MG 77 kWh-s akkumulátorral 368 kilométert tudott a teszt során. A legnagyobb gyakorlati hatótávot az XPeng produkálta: 80,8 kWh bruttó kapacitású LFP-akkumulátorával 414 kilométert tettek meg.
Az ár-érték arányt ezért nem önmagában a vételár határozza meg. A felszereltség, a fogyasztás, a hatótáv és a töltési teljesítmény együtt mutatja meg, mire képesek az egyes modellek. Ebben a kombinációban a Tesla alacsony energiaigénye fontos előny, a nagyobb akkumulátorral szerelt riválisok viszont hosszabb gyakorlati hatótávot kínálnak.
Az XPeng G6 töltési teljesítménye más szintet képvisel
A töltési összehasonlításban a rendszerfeszültségnek van meghatározó szerepe. A Tesla, a Kia és az MG 400 voltos rendszerrel készült, míg az XPeng G6 800 voltos technikát használ. Ez megfelelő töltőoszlopon jóval nagyobb töltési teljesítményt tesz lehetővé.
Kapcsolódó: Tesla Roadster: október 1-jén mutathatják be hivatalosan az új modellt
A 10-ről 80 százalékos töltöttségi szintre gyorsítva a Tesla 26 perc alatt végzett. A Kia EV5-nek 33, az MG S6 EV-nek 36 percre volt szüksége. Az XPeng G6 ezzel szemben a mérés során 373 kW-os csúcsteljesítményt és 304 kW-os átlagot ért el ugyanebben a tartományban, így a teljes folyamat 12 percig tartott.
A Tesla előnye hosszabb utakon nem kizárólag a töltési sebességből adódik: a teszt szerint a Supercharger-hálózat és a megbízható töltéstervezés jelent pluszt. A pusztán maximális töltési teljesítményt vizsgálva azonban az XPeng G6 egyértelműen kiemelkedik a mezőnyből.
A fékútban a Model Y Standard maradt el
A biztonsági összevetésben a 100 km/óráról mért fékút mutatott jelentős különbségeket. A Tesla Model Y Standard hideg fékekkel 39,3, bemelegedett fékekkel pedig 38,2 méteren állt meg.
A Kia EV5 35,1, illetve 35,0 méteres eredménye bizonyult a legjobbnak. Az MG S6 EV 36,3 és 36,6 métert, az XPeng G6 pedig 35,9 és 37,8 métert teljesített. A mérési adatok alapján tehát a Tesla fogyasztási előnye nem párosult a legrövidebb fékúttal.
A teljes tesztben az ár, a felszereltség, a fogyasztás, a hatótáv, a töltés és a biztonsági mérések együtt határozzák meg a modellek sorrendjét. A forrás szerint a részletes értékelés további mérési adatokat és képeket is tartalmaz.
Mit mutat a négy elektromos SUV összevetése?
A teszt adatai alapján nincs minden szempontból kiemelkedő modell a mezőnyben. A Tesla Model Y Standard a legalacsonyabb árral és a legjobb fogyasztással tűnik ki, miközben gyakorlati hatótávja közel azonos a Kia és az MG eredményével. Az XPeng G6 ezzel szemben a legnagyobb tesztelt hatótávot és messze a leggyorsabb töltést kínálta, de drágább volt a Teslánál.
A biztonsági mérés különösen fontos ellenpontot ad az ár- és fogyasztási adatok mellé: a Model Y Standard 100 km/óráról mért fékútja mind hideg, mind meleg fékekkel hosszabb lett a három riválisénál. A forrásanyag nem részletezi, hogy ez milyen felszereltségi vagy műszaki különbségekkel függ össze, ezért az okára nem lehet biztos következtetést levonni.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
Kapcsolódó olvasnivaló: Gyengébb regeneratív fékezés: lehetséges okok és teendők
Autós hírek, KRESZ-tanácsok, hasznos tippek és újdonságok.
Követem az AutóKalauzt🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Legfrissebb tartalmak
Tesla Cybertruck: törlik az ausztrál és új-zélandi előrendeléseket
Ablakemelő visszaenged: becsípődésvédelem vagy mechanikai hiba?
Michelisz Norbert három dobogóval maradt versenyben a TCR World Tour bajnoki címéért
Audi amerikai gyár épülhet: 4500 új munkahelyet ígérnek az Egyesült Államokban
Év végi kgfb-kampány: több mint 700 ezer jármű üzembentartója válthat biztosítót
