Toyota 1/X tanulmány: 420 kilós autóval felezte volna a Prius fogyasztását
A 2007-es Toyota 1/X tanulmány mindössze 420 kilogrammot nyomott, és plug-in hibrid hajtással közel felezte volna a Prius fogyasztását.
A kép illusztráció.
A Toyota 1/X tanulmány 2007-ben olyan kérdésre keresett választ, amely az elektromos és hibrid autók korszakában is aktuális: hogyan lehet kisebb fogyasztást elérni úgy, hogy közben az utastér ne váljon szűkössé? A Toyota a 40. Tokiói Autószalonon bemutatott koncepcióval a korabeli Prius 5,1 literes, 100 kilométerre vetített fogyasztását közel a felére szerette volna csökkenteni. A témáról a Motor1 Deutschland is beszámolt.
A megoldást nem kizárólag a hajtáslánc fejlesztésében látta a gyártó. A 1/X különösen könnyű, aerodinamikailag optimalizált felépítést kapott, miközben a mindössze 3,90 méteres külső hossz ellenére négy ember számára ugyanannyi helyet ígért, mint a Prius.
Hosszú tengelytáv és kis méretű benzinmotor
A tanulmány kedvező helykínálatához a 2,60 méteres tengelytáv is hozzájárult. A Toyota emellett a hajtóegységet közvetlenül a hátsó ülések alá helyezte, így az utastér kialakításakor hatékonyabban használhatta fel a rendelkezésre álló helyet.
A 1/X plug-in hibrid rendszerrel készült. A nagyobb elektromos kapacitás lehetővé tette a belső égésű motor jelentős méretcsökkentését: a koncepcióban egy mindössze 500 köbcentiméteres, kéthengeres erőforrás dolgozott együtt az elektromotorral. A forrás szerint ez a kombináció biztosította volna a kívánt menetteljesítményt. Az AutóKalauzon korábban a Elektromos autó gumikopása: hogyan hat rá a nagy tömeg? témájával is foglalkoztunk.
A kis benzinmotor úgynevezett flex-fuel kivitelű volt, vagyis hagyományos benzinnel és bioetanollal is működhetett. A Toyota ezzel tovább kívánta mérsékelni a tanulmány szén-dioxid-kibocsátását. A plug-in rendszer az akkumulátor menet közbeni töltése, például fékezési energia visszanyerése mellett hagyományos konnektorról történő töltést is lehetővé tett.
Mindössze 420 kilogrammot nyomott
A hajtáslánc tömegének csökkentését a teljes jármű felépítése követte. A Toyota 1/X tanulmány tömege csupán 420 kilogramm volt, ami a forrásban szereplő adat szerint az akkori Prius tömegének körülbelül egyharmada.
Kapcsolódó: Honda hibridüzem épülhet Ohióban, akár évi 250 ezer autóval
A rendkívüli könnyűséghez nagy mértékben használtak szénszál-erősítésű kompozitokat. Ezekből készült a jármű teherhordó szerkezete, valamint több fontos karosszériaelem is. A Toyota olyan anyagokat alkalmazott, amelyek a Forma–1-es versenyautók monocoque szerkezeteiben is megjelentek.
A tömegcsökkentésből az utastér sem maradt ki. Az ülések modern hálós anyagból készültek, ezért vékonyak és könnyűek lehettek, miközben a gyártó szerint a hagyományos ülések megszokott kényelmét célozták. A nagy üvegfelületek ellenére a tető is hozzájárult a kisebb tömeghez: különleges, növényi rostok természetes szerkezetét utánzó műanyagból épült, amely a napfényt megszűrve engedte az utastérbe.
A környezetet is figyelembe vette a koncepció
A Toyota nemcsak a fogyasztás és a kibocsátás csökkentésére összpontosított. A könnyű autóhoz keskenyebb és kisebb tömegű abroncsokat fejlesztettek, amelyek esőben lehetőleg kevés vizet fröcsköltek fel. A cél az volt, hogy a jármű ne rontsa a mögötte haladók látási viszonyait, és az út szélén tartózkodókat se permetezze le.
A tanulmány különleges hangrendszert is kapott. Kis mikrofonok továbbították az utastérbe a környezet hangjait, például a városi közlekedés zajait. A rendszer közben kiszűrte a zavaró menetzajokat és a kellemetlen, magas frekvenciájú hangokat.
A 2007-es Toyota 1/X így egyszerre mutatta be a plug-in hibrid hajtás, a szénszálas szerkezet és az átgondolt helykihasználás lehetőségeit. A tanulmány központi gondolata az volt, hogy a takarékosabb autóhoz nem feltétlenül kell kisebb utastér: a tömeg, az anyaghasználat és a konstrukció együttes átgondolásával is jelentős változás érhető el.
Mitől volt különleges a Toyota 1/X megközelítése?
A Toyota 1/X nem egyszerűen egy kisebb motorral szerelt hibridként készült. A forrásban szereplő adatok alapján a fogyasztáscsökkentési célhoz több fejlesztési irányt kapcsoltak össze: a plug-in rendszer nagyobb elektromos kapacitását, a mindössze 500 köbcentiméteres kéthengeres motort, a 420 kilogrammos tömeget és a kedvező helykihasználást.
Különösen érdekes, hogy a kompakt, 3,90 méteres karosszéria ellenére a négy utas számára a Priuséhoz hasonló helyet szántak. Ezt a hosszú tengelytáv és a hátsó ülések alá épített hajtóegység tette lehetővé. A koncepció tehát nem a helykínálat feladásával próbált takarékosabb lenni, hanem a szerkezeti tömeg radikális csökkentésével és az alkatrészek eltérő elrendezésével.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
Autós hírek, KRESZ-tanácsok, hasznos tippek és újdonságok.
Követem az AutóKalauzt🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Legfrissebb tartalmak
Tesla Cybertruck: törlik az ausztrál és új-zélandi előrendeléseket
Ablakemelő visszaenged: becsípődésvédelem vagy mechanikai hiba?
Michelisz Norbert három dobogóval maradt versenyben a TCR World Tour bajnoki címéért
Audi amerikai gyár épülhet: 4500 új munkahelyet ígérnek az Egyesült Államokban
Év végi kgfb-kampány: több mint 700 ezer jármű üzembentartója válthat biztosítót
