Toyota 1/X tanulmány: 420 kilós autóval felezte volna a Prius fogyasztását
A 2007-es Toyota 1/X tanulmány mindössze 420 kilogrammot nyomott, és plug-in hibrid hajtással közel felezte volna a Prius fogyasztását.
A kép illusztráció.
A Toyota 1/X tanulmány 2007-ben olyan kérdésre keresett választ, amely az elektromos és hibrid autók korszakában is aktuális: hogyan lehet kisebb fogyasztást elérni úgy, hogy közben az utastér ne váljon szűkössé? A Toyota a 40. Tokiói Autószalonon bemutatott koncepcióval a korabeli Prius 5,1 literes, 100 kilométerre vetített fogyasztását közel a felére szerette volna csökkenteni. A témáról a Motor1 Deutschland is beszámolt.
A megoldást nem kizárólag a hajtáslánc fejlesztésében látta a gyártó. A 1/X különösen könnyű, aerodinamikailag optimalizált felépítést kapott, miközben a mindössze 3,90 méteres külső hossz ellenére négy ember számára ugyanannyi helyet ígért, mint a Prius.
Hosszú tengelytáv és kis méretű benzinmotor
A tanulmány kedvező helykínálatához a 2,60 méteres tengelytáv is hozzájárult. A Toyota emellett a hajtóegységet közvetlenül a hátsó ülések alá helyezte, így az utastér kialakításakor hatékonyabban használhatta fel a rendelkezésre álló helyet.
A 1/X plug-in hibrid rendszerrel készült. A nagyobb elektromos kapacitás lehetővé tette a belső égésű motor jelentős méretcsökkentését: a koncepcióban egy mindössze 500 köbcentiméteres, kéthengeres erőforrás dolgozott együtt az elektromotorral. A forrás szerint ez a kombináció biztosította volna a kívánt menetteljesítményt. Az AutóKalauzon korábban a Elektromos autó gumikopása: hogyan hat rá a nagy tömeg? témájával is foglalkoztunk.
A kis benzinmotor úgynevezett flex-fuel kivitelű volt, vagyis hagyományos benzinnel és bioetanollal is működhetett. A Toyota ezzel tovább kívánta mérsékelni a tanulmány szén-dioxid-kibocsátását. A plug-in rendszer az akkumulátor menet közbeni töltése, például fékezési energia visszanyerése mellett hagyományos konnektorról történő töltést is lehetővé tett.
Mindössze 420 kilogrammot nyomott
A hajtáslánc tömegének csökkentését a teljes jármű felépítése követte. A Toyota 1/X tanulmány tömege csupán 420 kilogramm volt, ami a forrásban szereplő adat szerint az akkori Prius tömegének körülbelül egyharmada.
Kapcsolódó: Honda hibridüzem épülhet Ohióban, akár évi 250 ezer autóval
A rendkívüli könnyűséghez nagy mértékben használtak szénszál-erősítésű kompozitokat. Ezekből készült a jármű teherhordó szerkezete, valamint több fontos karosszériaelem is. A Toyota olyan anyagokat alkalmazott, amelyek a Forma–1-es versenyautók monocoque szerkezeteiben is megjelentek.
A tömegcsökkentésből az utastér sem maradt ki. Az ülések modern hálós anyagból készültek, ezért vékonyak és könnyűek lehettek, miközben a gyártó szerint a hagyományos ülések megszokott kényelmét célozták. A nagy üvegfelületek ellenére a tető is hozzájárult a kisebb tömeghez: különleges, növényi rostok természetes szerkezetét utánzó műanyagból épült, amely a napfényt megszűrve engedte az utastérbe.
A környezetet is figyelembe vette a koncepció
A Toyota nemcsak a fogyasztás és a kibocsátás csökkentésére összpontosított. A könnyű autóhoz keskenyebb és kisebb tömegű abroncsokat fejlesztettek, amelyek esőben lehetőleg kevés vizet fröcsköltek fel. A cél az volt, hogy a jármű ne rontsa a mögötte haladók látási viszonyait, és az út szélén tartózkodókat se permetezze le.
A tanulmány különleges hangrendszert is kapott. Kis mikrofonok továbbították az utastérbe a környezet hangjait, például a városi közlekedés zajait. A rendszer közben kiszűrte a zavaró menetzajokat és a kellemetlen, magas frekvenciájú hangokat.
A 2007-es Toyota 1/X így egyszerre mutatta be a plug-in hibrid hajtás, a szénszálas szerkezet és az átgondolt helykihasználás lehetőségeit. A tanulmány központi gondolata az volt, hogy a takarékosabb autóhoz nem feltétlenül kell kisebb utastér: a tömeg, az anyaghasználat és a konstrukció együttes átgondolásával is jelentős változás érhető el.
Mitől volt különleges a Toyota 1/X megközelítése?
A Toyota 1/X nem egyszerűen egy kisebb motorral szerelt hibridként készült. A forrásban szereplő adatok alapján a fogyasztáscsökkentési célhoz több fejlesztési irányt kapcsoltak össze: a plug-in rendszer nagyobb elektromos kapacitását, a mindössze 500 köbcentiméteres kéthengeres motort, a 420 kilogrammos tömeget és a kedvező helykihasználást.
Különösen érdekes, hogy a kompakt, 3,90 méteres karosszéria ellenére a négy utas számára a Priuséhoz hasonló helyet szántak. Ezt a hosszú tengelytáv és a hátsó ülések alá épített hajtóegység tette lehetővé. A koncepció tehát nem a helykínálat feladásával próbált takarékosabb lenni, hanem a szerkezeti tömeg radikális csökkentésével és az alkatrészek eltérő elrendezésével.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Hasznos lehet még
Autómentőt, szervizt vagy alkatrészboltot keresel?
Válassz vármegyét, majd települést, és keresd meg a nyilvános adatbázisban elérhető autós szolgáltatásokat.
Az AutóKalauz szolgáltatói adatbázisában szereplő adatok részben az OpenStreetMap nyilvánosan elérhető adatbázisából, részben a szolgáltatók által közvetlenül megadott vagy más, külön jelölt forrásból származnak.
Az OpenStreetMap-adatok © OpenStreetMap contributors , az Open Data Commons Open Database License (ODbL) feltételei szerint használhatók.
Az AutóKalauz törekszik az adatok pontosságára és naprakészen tartására. Ha Ön egy itt szereplő vállalkozás vagy szolgáltató képviselője, és adatainak helyesbítését, frissítését vagy törlését szeretné kérni, vegye fel velünk a kapcsolatot .
A szolgáltatói adatbázisban történő megjelenés nem jelent ajánlást, minősítést vagy üzleti kapcsolatot az AutóKalauz és az adott szolgáltató között.
Miért lehet hasznos az AutóKalauz?
Gyors, közérthető segítség autóhibákhoz, hibakódokhoz és a mindennapi autózáshoz.
A célunk, hogy az autózással kapcsolatos információkat egyszerűen és gyorsan megtaláld.
Lerobbanásnál különösen jól jöhet, ha gyorsan utána tudsz nézni, mi okozhatja a hibát.
Érthető magyarázatokkal könnyebb felkészülni arra is, mit érdemes megkérdezni a szerelőtől.
Keresd meg a hibakódot vagy ellenőrizd az alvázszámot
Gyors hozzáférés az AutóKalauz diagnosztikai eszközeihez.
OBD hibakód kereső
Írd be a diagnosztikai hibakódot, például P0420, és nyisd meg a hozzá tartozó adatlapot.
OBD hibakódok böngészése →Alvázszám kereső
Add meg a 17 karakteres VIN-t, és nézd meg az elérhető gyártói és műszaki adatokat.
Alvázszám kereső megnyitása A VIN-t a külön keresőoldalon adhatod meg.Ezt is érdemes elolvasni
