Újra megszólalt a Ford Mustang V10-es koncepciója
A Ford Heritage Fleet felújította az 1999-es Mustang V10-es koncepciót, amely az első teszten 510 lóerőt adott le a kerekeken.
A kép illusztráció.
A Ford Mustang V10-es koncepció 27 év után ismét működőképes lett: a Ford Heritage Fleet felújította az 1999-ben bemutatott különleges prototípust, majd tesztelték is a tízhengeres izomautót. Az első mérések alapján a motor 510 lóerőt adott le a kerekeken. A témáról a Totalcar is beszámolt.
A Mustang története során a Ford számos különleges változattal és tanulmányautóval kísérletezett, de ezek közül nem mindegyik kapott megfelelő figyelmet. A Cobra R alapokra épített V10-es koncepciót ugyan megőrizte a gyártó, hosszú ideig azonban nem foglalkoztak vele, így az idő nyomai komolyan meglátszottak rajta.
Teljesen átnézték a különleges hajtásláncot
A munkát a Ford történelmi járműveit gondozó Heritage Fleet végezte el. A szakemberek megtisztították a motort, új szívórendszert építettek be, valamint kicserélték a hozzá tartozó csöveket, felömlőket és pillangószelepeket. A motorvezérlést is lecserélték.
A koncepció érdekessége, hogy eredetileg két vezérlőegységgel működött. A Fordnak a kilencvenes évek végén nem volt olyan vezérlője, amely egyetlen egységként kezelni tudott volna ennyi hengert. Bár a gyártó kínált V10-es motort a teherautóihoz, annak vezérlése nem volt alkalmas a Mustanghoz, ezért a tízhengeres erőforrást két öthengeres motorként irányították.
A felújítás során a teljes elektromos rendszert újrahúzták, és a kipufogón is dolgoztak. Ennek köszönhetően az autó ismét indítható és tesztelhető lett.
Kapcsolódó: Porsche Carrera GT kuplung: ezért ilyen érzékeny a kerámiaszerkezet
Egy V8-asból építettek tízhengeres motort
A Mustang V10-es koncepciójában nem a Ford 6,8 literes teherautó-motorját használták. A mérnökök a 4,6 literes V8-as moduláris motor konstrukcióját bővítették további két hengerrel. A módosítás nem volt egyszerű, de a motorcsalád felépítése lehetővé tette az átalakítást. A blokk így csak nagyjából tíz centiméterrel lett hosszabb.
Az erőforráshoz egyedi hengerfejeket készítettek, amelyeket a Cobra R változat megoldásai alapján alakítottak ki. Az eredeti specifikáció szerint az 5,8 literes, szívó V10-es körülbelül 426 lóerőt és 542 Nm nyomatékot teljesített a kerekeken mérve. Ezek az értékek 1999-ben különösen erősnek számítottak egy amerikai szívómotortól.
510 lóerőt mértek a kerekeken
A mostani felújítás nem pusztán állagmegóvás volt: a Ford a motor teljesítményén is módosított. A Heritage Fleet munkatársai az eredeti koncepciót megalkotó mérnökökkel együtt dolgoztak, így a konstrukció átdolgozásánál közvetlen tapasztalatokra támaszkodhattak.
Az első teszteken 510 lóerőt mértek a kerekeken. A korabeli hajtásláncot és a Tremec T56 hatfokozatú kézi sebességváltót figyelembe véve ez hozzávetőlegesen 600 lóerős főtengelyi teljesítményt jelenthet, de a Ford egyelőre nem közölt pontos adatot erre vonatkozóan.
Az sem biztos még, hogy a Heritage Fleet további teljesítményméréseket vagy teszteket is végez az autóval. A felújított prototípus mindenesetre megmutatja, milyen irányba indulhatott volna el a Mustang, ha a Ford annak idején komolyabban foglalkozik a tízhengeres ötlettel. A koncepció 1999-ben nem vált sorozatgyártású modellel, így ma különösen ritka darabnak számít a Mustang történetében. Az AutóKalauzon korábban a KRESZ-vizsga feladatok: milyen kérdésekre számíthatsz? témájával is foglalkoztunk.
Miért volt különleges a Mustang V10-es ötlete?
A prototípus jelentőségét nemcsak a tízhengeres motor adja, hanem az is, ahogyan a Ford megoldotta a vezérlését és a gyártó meglévő motorcsaládjára építette. A 4,6 literes V8-as két további hengerrel való kibővítése révén egy 5,8 literes, szívó V10-es született, amelynek blokkja csak körülbelül tíz centiméterrel lett hosszabb az alapmotornál.
A forrás alapján a mostani eredményeket érdemes különválasztani az eredeti adatoktól. A koncepció korábban 426 lóerőt és 542 Nm-t tudott a kerekeken, a felújítás utáni első teszten viszont 510 lóerőt mértek ugyanott. A Ford még nem közölt végleges teljesítményadatokat, ezért az esetleges további eredményekről egyelőre csak annyi tudható, hogy további tesztelésre van lehetőség.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
Autómentőt, szervizt vagy alkatrészboltot keresel?
Válassz vármegyét, majd települést, és keresd meg a nyilvános adatbázisban elérhető autós szolgáltatásokat.
Miért lehet hasznos az AutóKalauz?
Gyors, közérthető segítség autóhibákhoz, hibakódokhoz és a mindennapi autózáshoz.
Lerobbanásnál különösen jól jöhet, ha gyorsan utána tudsz nézni, mi okozhatja a hibát.
Érthető magyarázatokkal könnyebb felkészülni arra is, mit érdemes megkérdezni a szerelőtől.
Egy hibajelzés vagy furcsa tünet esetén néhány perc alatt áttekintheted a leggyakoribb lehetséges okokat.
Keresd meg a hibakódot vagy ellenőrizd az alvázszámot
Gyors hozzáférés az AutóKalauz diagnosztikai eszközeihez.
OBD hibakód kereső
Írd be a diagnosztikai hibakódot, például P0420, és nyisd meg a hozzá tartozó adatlapot.
OBD hibakódok böngészése →Alvázszám kereső
Add meg a 17 karakteres VIN-t, és nézd meg az elérhető gyártói és műszaki adatokat.
Alvázszám kereső megnyitása A VIN-t a külön keresőoldalon adhatod meg.Ezt is érdemes elolvasni
