Volkswagen Mission Efficiency: rekordhatékony elektromos tanulmányautó érkezett
A Volkswagen Mission Efficiency tanulmányautó 0,158-as légellenállási együtthatót és valós körülmények között 7,51 kWh/100 kilométeres fogyasztást ért el.
A kép illusztráció.
A Volkswagen Mission Efficiency tanulmányautója a hatékonyságot helyezi a fejlesztés középpontjába: 0,158-as légellenállási együtthatójával új világrekordot állított fel, miközben valós körülmények között 7,51 kWh-s átlagfogyasztást ért el 100 kilométeren. A sorozatgyártáshoz közeli állapotban bemutatott, különös formájú elektromos kupé a wolfsburgi márka egyik legfontosabb technológiai demonstrációja lehet. A témáról a Totalcar is beszámolt.
A Volkswagen számára különösen fontos időszakban érkezett az újdonság, hiszen a vállalatnál leépítések, gyárbezárások és a modellkínálat szűkítése is napirenden van. A Mission Efficiency így nem csupán egy látványos tanulmányautó, hanem annak bemutatása is, mire képes a márka az elektromos hajtás és az aerodinamika összehangolásával. Az AutóKalauzon korábban a NOx szenzor értéke nem változik terhelésre: mire utalhat? témájával is foglalkoztunk.
Rekordot jelentő fogyasztás és légellenállás
A tanulmányautó 0,158-as Cd-értéke a forrás szerint új világrekordot jelent. A fogyasztása szintén kiemelkedő: laboratóriumi értéke 6,89 kWh/100 kilométer, valós körülmények között pedig 7,51 kWh/100 kilométer volt. Ezzel a kategória legtakarékosabb elektromos járművei közé került.
A mérés nem egy rövid, kontrollált teszten történt. A Mission Efficiency a Wolfsburg és Bécs közötti, lengyelországi és csehországi kitérőt is tartalmazó, 1278,36 kilométeres útvonalat teljesítette. A jármű 67,72 km/h-s átlagsebességet és 138 km/h-s csúcssebességet ért el, az út során pedig mindössze egyszer volt szükség töltésre.
Az ID. Polo technikájára épül
A műszaki alapokat az új ID. Polo és a fronthajtású MEB+ platform adja. A hajtásrendszer része az ID. Polo villanymotorja, amely 135 lóerős teljesítményt és 264 Nm-es nyomatékot biztosít. A motor percenként akár 13 ezer fordulatra is képes.
Az energiát egy 54,9 kWh nettó kapacitású, nagyfeszültségű akkumulátor tárolja. A hatékonyság növelésében azonban nemcsak a hajtáslánc játszik szerepet: a karosszéria kialakítása, az aktív hűtés és a napelemekkel kiegészített külső felületek együtt alkotják a tanulmányautó koncepcióját.
Kapcsolódó: BMW M60 motor: valóban elnyűhetetlen a bajor V8-as?
Napelemek és aktív aerodinamika
A 2+2 üléses kupé üvegtetejét és csomagtérajtaját fotovoltaikus rendszerrel látták el. A napelemek 370 wattos teljesítményre képesek, és a jármű elektromos fogyasztóinak ellátásához járulnak hozzá. A Volkswagen szerint ez megfelelő körülmények között akár napi 30 kilométerrel is meghosszabbíthatja a hatótávolságot.
A formatervet a lehető legalacsonyabb légellenállásnak rendelték alá. A Mission Efficiency 1392 milliméter magas, 1744 milliméter széles és 4775 milliméter hosszú. Az ID. Polótól átvett orr-részt jelentősen átdolgozták: lejjebb került a szélvédő alja, előrébb helyezték a zsanérokat, az ablaktörlőházat pedig elrejtették annak érdekében, hogy a motorháztető különösen laposan lejthessen.
Az első részbe három aktív hűtőlevegő-kamrát építettek. Egy nagyobb nyílás középen, két kisebb pedig oldalt kapott helyet. Ezek külön-külön vagy együtt is nyithatók és zárhatók, így a hűtési igényhez igazítható a légáramlás. A karosszéria hátulját megnyújtották, ami egy látványos, uszonyszerű kialakítást eredményezett.
A praktikusság sem maradt ki
A Volkswagen a hatékonyság mellett a használhatóságra is figyelt. A csomagtartó alaphelyzetben 481 literes, a hátsó ülések lehajtásával pedig tovább bővíthető. Két 4 literes és két 16 literes tárolórekesz is rendelkezésre áll, így a töltőkábelnek külön helye van.
A hátsó ülések használhatósága ugyanakkor korlátozott: a forrás szerint oda legfeljebb 1,6 méter magas utasok ülhetnek. A Mission Efficiency ezért elsősorban a kiemelkedő fogyasztás és az aerodinamikai fejlesztések bemutatására szolgál, miközben a sorozatgyártáshoz közeli állapot azt jelzi, hogy a Volkswagen a technológia gyakorlati alkalmazásának lehetőségét is vizsgálja.
Mitől lehet ennyire takarékos a Mission Efficiency?
A forrásban szereplő adatok alapján a Volkswagen nem egyetlen műszaki megoldással érte el a kiemelkedő értékeket. A 0,158-as légellenállási együtthatóhoz lapos, megnyújtott karosszéria, átdolgozott orr-rész, rejtett ablaktörlőház és szabályozható hűtőnyílások társulnak. Ezek mind azt szolgálják, hogy a levegő a lehető legkisebb ellenállással áramoljon el az autó körül.
A fogyasztást közben a 135 lóerős villanymotor, az 54,9 kWh-s akkumulátor és a 370 wattos napelemes rendszer együttese határozza meg. A bemutatott 1278,36 kilométeres út azért fontos részlet, mert a 7,51 kWh/100 kilométeres érték nem kizárólag rövid tesztút eredménye. Ugyanakkor a forrás nem közöl sorozatgyártási dátumot vagy végleges piaci specifikációt, ezért a Mission Efficiency jelenleg tanulmányautóként értelmezhető.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
Autós hírek, KRESZ-tanácsok, hasznos tippek és újdonságok.
Követem az AutóKalauzt🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Legfrissebb tartalmak
Tesla Cybertruck: törlik az ausztrál és új-zélandi előrendeléseket
Ablakemelő visszaenged: becsípődésvédelem vagy mechanikai hiba?
Michelisz Norbert három dobogóval maradt versenyben a TCR World Tour bajnoki címéért
Audi amerikai gyár épülhet: 4500 új munkahelyet ígérnek az Egyesült Államokban
Év végi kgfb-kampány: több mint 700 ezer jármű üzembentartója válthat biztosítót
