Miért nem kapjuk meg olcsón a Kínában gyártott német villanyautókat?
A kínai piacra fejlesztett német villanyautók jóval olcsóbbak lehetnek, de eltérő elektronikájuk miatt nem importálhatók könnyen Európába.
A kép illusztráció.
A Kínában gyártott német villanyautók jóval olcsóbbak lehetnek a helyi piacon, mint európai megfelelőik, mégsem jelennek meg egyszerűen az európai kínálatban. Az Audi E5, a BMW iX3L és a Volkswagen ID.Unyx 08 példája azt mutatja, hogy az árkülönbség mögött nem csupán a gyártási költség áll, hanem a fejlesztés és az elektronika eltérése is. A témáról az Auto Motor und Sport is beszámolt.
Az Auto Motor und Sport szerint a német autóipar kínai nehézségeihez több tényező is hozzájárul. A lassú hajtáslánc-váltás, az elektronikai és szoftveres fejlesztések elmaradása, a saját akkumulátorcellagyártás hiánya, valamint a magas telephelyi költségek egyaránt szerepet játszanak. Ezek a problémák Kínában különösen látványosan jelentkeznek, ahol a német gyártók profitja gyorsan csökken.
Jelentős árkülönbség a BMW-nél
Az új elektromos modellektől, köztük az Audi E5-től és E7X-től, a BMW iX3-tól, a Mercedes GLC EQ-tól, valamint a Volkswagen ID.Unyx 08-tól várják, hogy javítsanak a helyzeten. Ehhez azonban a kínai árversenyben is versenyképesnek kell maradniuk.
A Kínában forgalmazott BMW iX3L ára nem éri el a 35 ezer eurót, miközben a modell 11 centiméterrel hosszabb az Európában kínált alapváltozatnál. A forrás szerint ez 29 ezer eurós, vagyis 46 százalékos különbséget jelent az európai alapmodellhez képest. Hasonló eltérés figyelhető meg az Audi egyes kínai modelljeinél is, ha azokat az Európában elérhető, összehasonlítható Audi-modellekkel vetik össze.
A kínai piacra külön fejlesztenek
A német gyártók a kínai konkurensekkel szemben egyre inkább helyben fejlesztett és gyártott autókkal próbálnak versenyezni. A legtöbb, Kínának szánt német modell ezért Kínában készül. Az Audi és a Volkswagen helyi partnerekkel, az SAIC-kal, illetve az Xpenggel is együttműködött a fejlesztésekben.
A kínai BMW iX3 vezetéstámogató rendszereinek fejlesztésében a Momenta nevű kínai specialista is részt vett. Az akkumulátorcellák esetében szintén erős a kínai jelenlét: a forrás szerint valamennyi német modell kínai gyártású cellákat használ, így az európai piacra szánt autókban is találhatók ilyenek. A kínai iX3 alapváltozata ráadásul a CATL prizmatikus LFP-celláit alkalmazza, míg az európai változat NMC kémiájú hengeres cellákat kap.
Kapcsolódó: Vespera Iride EVO 5: 765 lóerős turbómotort kapott a Mercedes 190 E átépítése
Az elektronika akadályozza a visszaimportot
A kedvezőbb árú kínai modellek európai értékesítésének legnagyobb műszaki akadálya a járműelektronika. Az Audi a forrás megkeresésére azt közölte, hogy kínai modelljei mélyen integrálódnak az ország digitális ökoszisztémájába, és kifejezetten a kínai ügyfelek igényeire készülnek. Az európai piacra való átállítás ezért lényegében a járműelektronika újratervezését igényelné.
Ezt közvetve egy független importőr tájékoztatása is alátámasztja. A Kínából behozott Audiknál egyes, Kínára szabott vezetési funkciók az Európai Unióban nem engedélyezettek vagy nem használhatók. A kínai szerverekre és térképadatokra támaszkodó rendszerek, így például az önvezető funkciók, korlátozottan vagy egyáltalán nem működhetnek. A közlekedési jelzőtáblák felismerése és az automatizált vezetési funkciók szintén érintettek lehetnek, ráadásul a járművek nyelve angol.
A BMW iX3L vezetéstámogató rendszerei esetében ugyanez a probléma merül fel. A forrás szerint ezek a rendszerek Európában nem működnének megfelelően, és nem lenne életszerű a kínai, illetve az európai elektronikai alapok egyszerű összehangolása.
Nem valódi világautók készülnek
A korábbi, minden piacon azonos módon értékesíthető „világautó” koncepciója így egyre kevésbé működik. A kínai piac számos területen párhuzamos fejlesztést követel, amely ugyan olcsóbb lehet, mint egy teljes európai fejlesztés, de plusz költséget és külön munkát jelent. Ráadásul az ott létrehozott műszaki megoldások más piacokon gyakran nem használhatók.
Ezért a kínai fejlesztési és gyártási költségelőnyt leginkább a kínai autógyártók tudják teljes egészében kihasználni, akár exportpiacokon is. A német márkák kínai modelljeinek európai megjelenését nem pusztán az árképzés, hanem a helyi elektronikai és szolgáltatási környezethez kötött műszaki tartalom is korlátozza.
Miért nem elég az alacsonyabb kínai gyártási ár?
A forrásban szereplő példák alapján az olcsóbb kínai német modellek ára nem hasonlítható össze egyszerűen az európai változatokéval. A BMW iX3L esetében nemcsak a gyártási hely más, hanem a karosszéria mérete, az akkumulátorcellák típusa és a vezetéstámogató rendszerek fejlesztési háttere is eltér. Az Audi kínai modelljei pedig olyan digitális környezetre épülnek, amelyet az európai piacra nem lehet változtatás nélkül átvinni.
Ez azt jelenti, hogy egy esetleges európai értékesítéshez nem lenne elegendő a járművek szállítása és honosítása. A kínai szerverekhez, térképekhez és helyi szolgáltatásokhoz kötött funkciókat át kellene alakítani, az uniós használhatóságot pedig külön ellenőrizni kellene. A forrás szerint éppen ez az elektronikai különbség teszi a kínai modellek egyszerű visszaimportját gazdaságilag és műszakilag nehézzé. Az AutóKalauzon korábban a Elektromos kerékpár és segédmotor: mi a különbség a KRESZ szerint? témájával is foglalkoztunk.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Hasznos lehet még
Autómentőt, szervizt vagy alkatrészboltot keresel?
Válassz vármegyét, majd települést, és keresd meg a nyilvános adatbázisban elérhető autós szolgáltatásokat.
Az AutóKalauz szolgáltatói adatbázisában szereplő adatok részben az OpenStreetMap nyilvánosan elérhető adatbázisából, részben a szolgáltatók által közvetlenül megadott vagy más, külön jelölt forrásból származnak.
Az OpenStreetMap-adatok © OpenStreetMap contributors , az Open Data Commons Open Database License (ODbL) feltételei szerint használhatók.
Az AutóKalauz törekszik az adatok pontosságára és naprakészen tartására. Ha Ön egy itt szereplő vállalkozás vagy szolgáltató képviselője, és adatainak helyesbítését, frissítését vagy törlését szeretné kérni, vegye fel velünk a kapcsolatot .
A szolgáltatói adatbázisban történő megjelenés nem jelent ajánlást, minősítést vagy üzleti kapcsolatot az AutóKalauz és az adott szolgáltató között.
Miért lehet hasznos az AutóKalauz?
Gyors, közérthető segítség autóhibákhoz, hibakódokhoz és a mindennapi autózáshoz.
Egy hibajelzés vagy furcsa tünet esetén néhány perc alatt áttekintheted a leggyakoribb lehetséges okokat.
A célunk, hogy az autózással kapcsolatos információkat egyszerűen és gyorsan megtaláld.
Lerobbanásnál különösen jól jöhet, ha gyorsan utána tudsz nézni, mi okozhatja a hibát.
Keresd meg a hibakódot vagy ellenőrizd az alvázszámot
Gyors hozzáférés az AutóKalauz diagnosztikai eszközeihez.
OBD hibakód kereső
Írd be a diagnosztikai hibakódot, például P0420, és nyisd meg a hozzá tartozó adatlapot.
OBD hibakódok böngészése →Alvázszám kereső
Add meg a 17 karakteres VIN-t, és nézd meg az elérhető gyártói és műszaki adatokat.
Alvázszám kereső megnyitása A VIN-t a külön keresőoldalon adhatod meg.Ezt is érdemes elolvasni
