Opel Tigra V6: 211 lóerős középmotorral lett volna igazán vad a kis kupé
Az Opel Tigra V6 a Corsa-alapú kupé radikális prototípusa volt. A 211 lóerős, középmotoros és hátsókerék-hajtású különlegességből egyetlen példány készült.
A kép illusztráció.
Az Opel Tigra V6 a kilencvenes évek egyik legkülönlegesebb Opel-projektje volt: a Corsa alapjára épülő kompakt kupéba egy 2,96 literes, 211 lóerős hathengeres motort szereltek. A középmotoros, hátsókerék-hajtású prototípusból végül mindössze egy teljesen működőképes példány készült. A témáról a Motor1 Deutschland is beszámolt.
A kilencvenes évek közepén az Opel Tigra elsősorban gömbölyded formájáról és kedves megjelenéséről volt ismert. A Corsa műszaki alapjaira épülő kis kupé teljesítménye a sorozatban legfeljebb 106 lóerő lehetett, ezért a modell karakterét alapvetően nem a sportosság, hanem a könnyed, divatos megjelenés határozta meg. Az Opel mérnökei azonban egy ennél jóval radikálisabb változaton is dolgoztak.
Omega MV6-motor került a vezetőülések mögé
1996-ban egy Fritz Indra Opel-motorfejlesztő vezetésével dolgozó kis csapat különleges egyedi autót épített. A Tigra V6 közepére az Omega B csúcsmodelljéből, az MV6-ból származó, 24 szelepes V6-os erőforrás került. A motor pontos lökettérfogata 2962 köbcentiméter, teljesítménye pedig 211 lóerő, azaz 155 kilowatt volt.
A hathengeres motort keresztben, közvetlenül az első ülések mögött helyezték el. A 270 newtonméteres maximális forgatónyomaték a könnyű kupét 245 kilométer/órás végsebességig gyorsíthatta. A hajtásról kézi kapcsolású, hatfokozatú sebességváltó gondoskodott, amely kizárólag a hátsó kerekeket hajtotta. Ez alapvetően más vezetési karaktert jelentett, mint a sorozatgyártású Tigra elsőkerék-hajtása.
Komoly szerkezeti átalakításokra volt szükség
A nagy teljesítmény miatt nem lehetett egyszerű motorcserével megoldani az átépítést. Az első futómű nagyrészt megmaradt a széria-Tigra konstrukciójából, hátulra azonban jelentősen módosított megoldás került. A fejlesztők ehhez egy Vectra B-ből származó, 180 fokkal elfordított első futóművet használtak fel.
Kapcsolódó: Audi A6 E-Tron: ez a prémium elektromos limuzin fogyaszt a legkevesebbet
A motor áthelyezése az autó elején is változást hozott. Mivel az eredeti motortér felszabadult, oda került az üzemanyagtartály. Ez a kialakítás a forrás szerint önmagában is olyan körülményt jelentett, amely a sorozatgyártás ellen szólt. Az átépítés tehát nemcsak a hajtásláncot, hanem a jármű teljes szerkezeti elrendezését érintette.
A kompakt V6-os képességeit akarták demonstrálni
A prototípus elkészítésének fő célja nem kizárólag egy miniatűr sportautó megalkotása volt. Az Opel a kilencvenes évek elején olyan V6-os motort fejlesztett, amely a konkurens erőforrásokhoz képest különösen kompakt méretűnek számított. A konstrukciót nemcsak hátsókerék-hajtású, hanem elsőkerék-hajtású modellekbe is be kívánták építeni.
A motor egyik fontos műszaki jellemzője a mindössze 54 fokos hengerszög volt, szemben a V6-os motoroknál gyakran alkalmazott 60 fokkal. A Tigra V6 ennek a kis méretű kialakításnak a látványos demonstrációs eszközeként készült: megmutatta, hogy a hathengeres erőforrás egy rendkívül kompakt Opelben is elhelyezhető. Az AutóKalauzon korábban a Totálkáros autó maradványértéke: miért fontos? témájával is foglalkoztunk.
Az egyetlen prototípus után leállt a program
A vad Tigra sorozatgyártásának gondolata kezdetben komolyan is felmerült. Az építés során azonban gyorsan kiderült, hogy a szükséges beavatkozások túl nagy mértékben érintenék az autó teljes szerkezetét. Az Opel gazdaságossági okokból egyetlen, teljesen vezethető prototípus elkészítése után befejezte a projektet.
A vállalat végül az Opel Speedster fejlesztését részesítette előnyben. Így a 211 lóerős, középmotoros Tigra nem vált szériamodellé, hanem különleges egyedi építésként maradt meg az Opel történetében. A kis kupé eredeti, kedves karakterét a szélesített sárvédők, az agresszív lökhárítók és a hangsúlyos oldalsó légbeömlők is teljesen átformálták.
Miért nem készülhetett sorozatban az Opel Tigra V6?
A forrás alapján a projekt legnagyobb akadályát nem maga a V6-os motor jelentette, hanem az autó teljes átalakításának igénye. A motort az első ülések mögé kellett beépíteni, a hátsó futóművet át kellett dolgozni, az egykori motortérbe pedig az üzemanyagtartály került. Ez már egy olyan szerkezeti változtatássorozat volt, amely túlmutatott egy hagyományos sportváltozat kialakításán.
A prototípus ezért egyszerre volt működőképes fejlesztési eszköz és műszaki bemutatóautó. A 54 fokos hengerszögű, kompakt V6-os beépítésével az Opel azt szemléltette, hogy a motor kis mérete milyen szokatlan alkalmazást tesz lehetővé. A sorozatgyártás helyett azonban a vállalat a Speedster fejlesztését választotta, így a Tigra V6 egyetlen példányra korlátozott különlegesség maradt.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Autómentőt, szervizt vagy alkatrészboltot keresel?
Válassz vármegyét, majd települést, és keresd meg a nyilvános adatbázisban elérhető autós szolgáltatásokat.
Az AutóKalauz szolgáltatói adatbázisában szereplő adatok részben az OpenStreetMap nyilvánosan elérhető adatbázisából, részben a szolgáltatók által közvetlenül megadott vagy más, külön jelölt forrásból származnak.
Az OpenStreetMap-adatok © OpenStreetMap contributors , az Open Data Commons Open Database License (ODbL) feltételei szerint használhatók.
Az AutóKalauz törekszik az adatok pontosságára és naprakészen tartására. Ha Ön egy itt szereplő vállalkozás vagy szolgáltató képviselője, és adatainak helyesbítését, frissítését vagy törlését szeretné kérni, vegye fel velünk a kapcsolatot .
A szolgáltatói adatbázisban történő megjelenés nem jelent ajánlást, minősítést vagy üzleti kapcsolatot az AutóKalauz és az adott szolgáltató között.
Miért lehet hasznos az AutóKalauz?
Gyors, közérthető segítség autóhibákhoz, hibakódokhoz és a mindennapi autózáshoz.
Egy hibajelzés vagy furcsa tünet esetén néhány perc alatt áttekintheted a leggyakoribb lehetséges okokat.
A célunk, hogy az autózással kapcsolatos információkat egyszerűen és gyorsan megtaláld.
Lerobbanásnál különösen jól jöhet, ha gyorsan utána tudsz nézni, mi okozhatja a hibát.
Keresd meg a hibakódot vagy ellenőrizd az alvázszámot
Gyors hozzáférés az AutóKalauz diagnosztikai eszközeihez.
OBD hibakód kereső
Írd be a diagnosztikai hibakódot, például P0420, és nyisd meg a hozzá tartozó adatlapot.
OBD hibakódok böngészése →Alvázszám kereső
Add meg a 17 karakteres VIN-t, és nézd meg az elérhető gyártói és műszaki adatokat.
Alvázszám kereső megnyitása A VIN-t a külön keresőoldalon adhatod meg.Ezt is érdemes elolvasni
