Opel Tigra V6: 211 lóerős középmotorral lett volna igazán vad a kis kupé
Az Opel Tigra V6 a Corsa-alapú kupé radikális prototípusa volt. A 211 lóerős, középmotoros és hátsókerék-hajtású különlegességből egyetlen példány készült.
A kép illusztráció.
Az Opel Tigra V6 a kilencvenes évek egyik legkülönlegesebb Opel-projektje volt: a Corsa alapjára épülő kompakt kupéba egy 2,96 literes, 211 lóerős hathengeres motort szereltek. A középmotoros, hátsókerék-hajtású prototípusból végül mindössze egy teljesen működőképes példány készült. A témáról a Motor1 Deutschland is beszámolt.
A kilencvenes évek közepén az Opel Tigra elsősorban gömbölyded formájáról és kedves megjelenéséről volt ismert. A Corsa műszaki alapjaira épülő kis kupé teljesítménye a sorozatban legfeljebb 106 lóerő lehetett, ezért a modell karakterét alapvetően nem a sportosság, hanem a könnyed, divatos megjelenés határozta meg. Az Opel mérnökei azonban egy ennél jóval radikálisabb változaton is dolgoztak.
Omega MV6-motor került a vezetőülések mögé
1996-ban egy Fritz Indra Opel-motorfejlesztő vezetésével dolgozó kis csapat különleges egyedi autót épített. A Tigra V6 közepére az Omega B csúcsmodelljéből, az MV6-ból származó, 24 szelepes V6-os erőforrás került. A motor pontos lökettérfogata 2962 köbcentiméter, teljesítménye pedig 211 lóerő, azaz 155 kilowatt volt.
A hathengeres motort keresztben, közvetlenül az első ülések mögött helyezték el. A 270 newtonméteres maximális forgatónyomaték a könnyű kupét 245 kilométer/órás végsebességig gyorsíthatta. A hajtásról kézi kapcsolású, hatfokozatú sebességváltó gondoskodott, amely kizárólag a hátsó kerekeket hajtotta. Ez alapvetően más vezetési karaktert jelentett, mint a sorozatgyártású Tigra elsőkerék-hajtása.
Komoly szerkezeti átalakításokra volt szükség
A nagy teljesítmény miatt nem lehetett egyszerű motorcserével megoldani az átépítést. Az első futómű nagyrészt megmaradt a széria-Tigra konstrukciójából, hátulra azonban jelentősen módosított megoldás került. A fejlesztők ehhez egy Vectra B-ből származó, 180 fokkal elfordított első futóművet használtak fel.
Kapcsolódó: Audi A6 E-Tron: ez a prémium elektromos limuzin fogyaszt a legkevesebbet
A motor áthelyezése az autó elején is változást hozott. Mivel az eredeti motortér felszabadult, oda került az üzemanyagtartály. Ez a kialakítás a forrás szerint önmagában is olyan körülményt jelentett, amely a sorozatgyártás ellen szólt. Az átépítés tehát nemcsak a hajtásláncot, hanem a jármű teljes szerkezeti elrendezését érintette.
A kompakt V6-os képességeit akarták demonstrálni
A prototípus elkészítésének fő célja nem kizárólag egy miniatűr sportautó megalkotása volt. Az Opel a kilencvenes évek elején olyan V6-os motort fejlesztett, amely a konkurens erőforrásokhoz képest különösen kompakt méretűnek számított. A konstrukciót nemcsak hátsókerék-hajtású, hanem elsőkerék-hajtású modellekbe is be kívánták építeni.
A motor egyik fontos műszaki jellemzője a mindössze 54 fokos hengerszög volt, szemben a V6-os motoroknál gyakran alkalmazott 60 fokkal. A Tigra V6 ennek a kis méretű kialakításnak a látványos demonstrációs eszközeként készült: megmutatta, hogy a hathengeres erőforrás egy rendkívül kompakt Opelben is elhelyezhető. Az AutóKalauzon korábban a Totálkáros autó maradványértéke: miért fontos? témájával is foglalkoztunk.
Az egyetlen prototípus után leállt a program
A vad Tigra sorozatgyártásának gondolata kezdetben komolyan is felmerült. Az építés során azonban gyorsan kiderült, hogy a szükséges beavatkozások túl nagy mértékben érintenék az autó teljes szerkezetét. Az Opel gazdaságossági okokból egyetlen, teljesen vezethető prototípus elkészítése után befejezte a projektet.
A vállalat végül az Opel Speedster fejlesztését részesítette előnyben. Így a 211 lóerős, középmotoros Tigra nem vált szériamodellé, hanem különleges egyedi építésként maradt meg az Opel történetében. A kis kupé eredeti, kedves karakterét a szélesített sárvédők, az agresszív lökhárítók és a hangsúlyos oldalsó légbeömlők is teljesen átformálták.
Miért nem készülhetett sorozatban az Opel Tigra V6?
A forrás alapján a projekt legnagyobb akadályát nem maga a V6-os motor jelentette, hanem az autó teljes átalakításának igénye. A motort az első ülések mögé kellett beépíteni, a hátsó futóművet át kellett dolgozni, az egykori motortérbe pedig az üzemanyagtartály került. Ez már egy olyan szerkezeti változtatássorozat volt, amely túlmutatott egy hagyományos sportváltozat kialakításán.
A prototípus ezért egyszerre volt működőképes fejlesztési eszköz és műszaki bemutatóautó. A 54 fokos hengerszögű, kompakt V6-os beépítésével az Opel azt szemléltette, hogy a motor kis mérete milyen szokatlan alkalmazást tesz lehetővé. A sorozatgyártás helyett azonban a vállalat a Speedster fejlesztését választotta, így a Tigra V6 egyetlen példányra korlátozott különlegesség maradt.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
Autós hírek, KRESZ-tanácsok, hasznos tippek és újdonságok.
Követem az AutóKalauzt🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Legfrissebb tartalmak
Tesla Cybertruck: törlik az ausztrál és új-zélandi előrendeléseket
Ablakemelő visszaenged: becsípődésvédelem vagy mechanikai hiba?
Michelisz Norbert három dobogóval maradt versenyben a TCR World Tour bajnoki címéért
Audi amerikai gyár épülhet: 4500 új munkahelyet ígérnek az Egyesült Államokban
Év végi kgfb-kampány: több mint 700 ezer jármű üzembentartója válthat biztosítót
