Porsche szimulált kézi váltón dolgozik háromféle vezetési móddal
Új Porsche-szabadalom mutat be egy olyan duplakuplungos sebességváltót, amely automata és kézi váltószerű működésre is képes lehet.
A kép illusztráció.
A Porsche szimulált kézi váltó fejlesztésén dolgozik, amely egyetlen duplakuplungos sebességváltón belül kínálhat automata, szekvenciális és hagyományos kézi váltószerű működést. A megoldást egy új szabadalmi bejelentés mutatja be, amelyet a CarBuzz az Európai Szabadalmi Hivatal adatbázisában fedezett fel. A témáról a Motor1 Deutschland is beszámolt.
A DE102025109563A1 az úgynevezett Shift-by-Wire rendszer továbbfejlesztését írja le. Ennél a sebességváltó és a vezető kezelőszervei között nincs közvetlen mechanikus kapcsolat, a kiválasztott működésről elektronika és szoftver gondoskodik. A Porsche elképzelése szerint a rendszer egy harmadik pedállal, vagyis kuplungpedállal is kiegészülhet.
Három különböző működés egy sebességváltóban
Az első konfiguráció a hagyományos automata sebességváltókhoz hasonlóan működik. A vezetőnek a menetfokozat kiválasztásán és a gázpedál használatán kívül nincs szükség további beavatkozásra. Ebben az üzemmódban a váltó automatikusan végzi a fokozatváltásokat.
A második beállítás szekvenciális kapcsolást tesz lehetővé. A vezető a kormány mögötti váltófülekkel vagy a választókarral kapcsolhatja a következő magasabb, illetve alacsonyabb fokozatot. Ez a működés a számos modern duplakuplungos sebességváltónál már ismert kézi beavatkozáshoz hasonlít.
A harmadik konfiguráció ennél tovább megy: a rendszer egy kézi sebességváltó működését utánozza. A szabadalmi leírás szerint a vezető ilyenkor a kuplungot a harmadik pedállal kezelheti, a fokozatokat pedig egy több stabil pozícióval rendelkező váltókarral választhatja ki. Az AutóKalauzon korábban a Nem működő ablaktörlő esőben: tovább lehet-e menni? témájával is foglalkoztunk.
Elektronikus váltókarból kézi váltókar
A Porsche korábbi szabadalma már felvázolt egy olyan Shift-by-Wire váltókart, amely automata választókarként és kézi váltókarhoz hasonló kezelőszervként is használható. Az új bejelentés ezt az ötletet egy teljes, szimulált kézi sebességváltóvá bővíti.
Kapcsolódó: Apple Porsche 935: ritka, 700 lóerős versenyautóval járhat az új vezérigazgató
A leírás szerint az alaphelyzetben egyetlen stabil állással működő választókar a kézi üzemmódban több stabil pozíciót vehet fel. Ezek a kézi sebességváltók kapcsolási kulisszáját utánozzák, így a vezető nem csupán váltófülekkel vagy egy előre-hátra mozgatható karral kapcsolhatna, hanem a hagyományos kézi váltás jellegzetes mozdulatait is elvégezhetné.
A szabadalmi anyag alapján a megoldás belső égésű motorral szerelt, valamint hibrid hajtású járművekben is alkalmazható lehet. Arról azonban nem szól a forrás, hogy a Porsche mikor, illetve melyik konkrét modellben vezetné be a technológiát.
Nem a Porsche az egyetlen gyártó, amely ezt az irányt vizsgálja
A kézi sebességváltó vezetési élményének szoftveres utánzása nem teljesen új elképzelés. A forrás a Koenigsegg Light Speed Transmission és Engage Shift System rendszerét említi, amelyek egyazon sebességváltóban automata és kézi váltási lehetőséget kínálnak.
Hasonló elvet használ a Ferrari 12Cilindri Manuale is: a vezető a nyolcfokozatú duplakuplungos sebességváltó első hat fokozatát manuálisan kapcsolhatja. A rendszer a nem megfelelő váltásokat is érzékelteti, az autó ilyenkor rángathat, bólintó mozgást végezhet, sőt akár le is fulladhat.
A Hyundai szintén szabadalmaztatott már olyan Shift-by-Wire megoldást, amely a jövőben elektromos autókban utánozhatja a kézi váltó működését. A Porsche új bejelentése tehát egy szélesebb iparági irányba illeszkedik: a gyártók az automata vagy villamosított hajtások hatékonysága mellett igyekeznek megőrizni a vezető közvetlenebb részvételének érzetét.
Mitől lehet érdekes a Porsche megoldása?
A szabadalomban bemutatott rendszer nem egyszerűen kézi váltófüleket adna egy automata sebességváltóhoz. A három konfiguráció egymástól eltérő vezetési módokat különít el: teljesen automata működést, szekvenciális kapcsolást, valamint kuplungpedállal és kapcsolási kulisszával kialakított kézi váltószerű üzemet.
Ez azért lényeges különbség, mert a harmadik mód a forrás szerint nemcsak a fokozatok kiválasztását, hanem a kézi váltás kezelésének több elemét is megpróbálja visszaadni. Ugyanakkor egyelőre csak szabadalmi bejelentésről van szó. A dokumentum alapján biztosan nem állapítható meg, hogy a Porsche sorozatgyártásba viszi-e a technológiát, és az sem, milyen modellben jelenhetne meg először.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
Kapcsolódó olvasnivaló: Váltótartó bak hiba tünetei: ezekre figyelj vezetés közben
Autós hírek, KRESZ-tanácsok, hasznos tippek és újdonságok.
Követem az AutóKalauzt🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Legfrissebb tartalmak
Tesla Cybertruck: törlik az ausztrál és új-zélandi előrendeléseket
Ablakemelő visszaenged: becsípődésvédelem vagy mechanikai hiba?
Michelisz Norbert három dobogóval maradt versenyben a TCR World Tour bajnoki címéért
Audi amerikai gyár épülhet: 4500 új munkahelyet ígérnek az Egyesült Államokban
Év végi kgfb-kampány: több mint 700 ezer jármű üzembentartója válthat biztosítót
