BMW M3 E36 limuzin: a visszafogott külsejű 321 lóerős youngtimer
A négyajtós BMW M3 E36 kívül visszafogott, technikája azonban komoly: a későbbi változat 321 lóerős, 3,2 literes szívómotort kapott.
A kép illusztráció.
A BMW M3 E36 limuzin ma már nem egyszerűen egy régi sportos BMW, hanem keresett és drága youngtimer. A négyajtós változat kívülről jóval visszafogottabb a korszak M3 Coupé modelljénél, miközben a későbbi kivitel 3,2 literes, soros hathengeres szívómotorja 321 lóerőt ad le. A témáról a Motor1 Deutschland is beszámolt.
A BMW ezt a változatot 1994-ben mutatta be, olyan vásárlóknak, akiknek az E34 M5 túl nagy vagy túl drága volt, de szerettek volna gyorsan és praktikusan közlekedni családdal, csomagokkal együtt. A klasszikus lépcsőshátú karosszéria nem kapott látványos szárnyat vagy szélesített sárvédőket. A hozzáértők számára az M-külső tükrök, az átdolgozott lökhárítók, a 17 colos könnyűfém felnik és az enyhén ültetett futómű árulkodik a technikáról. Az AutóKalauzon korábban a Automata váltó csak nagy gázra vált vissza: lehetséges okok témájával is foglalkoztunk.
Két motorváltozattal készült
Az első BMW M3 E36 limuzinok gyártása 1994 júniusában indult. Ezekbe az S50B30 motort építették, amelynél a BMW először alkalmazott változó vezérműtengely-állítást, a VANOS rendszert a szívóoldalon. Ez a kivitel 1995 augusztusáig készült, összesen 1835 példányban.
1995 februárjától egy átfogó műszaki és felszereltségi frissítés eredményeként megjelent a 3,2 literes S50B32 motor. A nagyobb lökettérfogatot a furat és a löket módosításával érték el, emellett a motor már a szívó- és kipufogóoldali vezérműtengely fokozatmentes állítására képes, azaz dupla VANOS-rendszert kapott. Ez a technológia ebben a modellben jelent meg először.
A későbbi limuzin 321 lóerős teljesítményre képes. A forrás szerint 1996 szeptemberétől külön változat vált elérhetővé Észak-Amerikában, novembertől pedig a dél-afrikai Rosslynban is megkezdődött a gyártás. A világ teljes termelése 10 600 darab volt, miközben az európai példányokat továbbra is Regensburgban készítették.
Visszafogott megjelenés, gazdagabb utastér
Az 1996-os, 3,2 literes motorral szerelt tesztautó Techno Violett Metallic fényezést kapott. Újkorában 88 500 márkába került, vagyis drágább volt a hagyományos 325i-nél, de a felszereltség és a karaktere is túlmutatott a normál 3-as sorozatén.
Kapcsolódó: Toyota 1/X tanulmány: 420 kilós autóval felezte volna a Prius fogyasztását
Az utastér a kilencvenes évek BMW-hangulatát idézi: a műszerfal a vezető felé fordul, a fekete műanyagokat pedig sportülések, bőrrel borított ajtókárpitok és feláras fabetétek teszik igényesebbé. A limuzin így nem kizárólag a sportosságra, hanem a komfortosabb használatra is épített. Ez jól illeszkedett ahhoz a szerephez, amelyet a négyajtós M3-nak szántak.
321 lóerő elektronikus zaj nélkül
A szívómotor alapjáraton csendesen, visszafogottan működik, terhelés alatt azonban fokozatosan megváltozik a hangja. 4500-as fordulatszám fölött a soros hathengeres karakteresebb, fémesebb hangon dolgozik. A 321 lóerő 7400-as fordulatszámnál áll rendelkezésre, a 350 Nm maximális nyomaték pedig 3250-es fordulaton érkezik.
A limuzin 5,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. A vezetési élményhez a visszajelzésekben gazdag kormányzás és a hatfokozatú kézi sebességváltó is hozzájárul: a pontos kapcsolási utak és a közvetlen mechanikus érzés a korabeli, analóg autózás hangulatát adja vissza. A fedélzeten nincsenek modern kijelzők vagy állandó figyelmeztető hangok, a vezető figyelme a motorra, a fordulatszámmérőre és az útra összpontosul.
Az alábecsült limuzinból keresett youngtimer lett
Az E36 M3 limuzin egyik legfontosabb erénye a forrás szerint éppen a visszafogottság. Míg a kupék közül sokat utólagos, látványos átalakítások érintettek, a négyajtós példányok gyakrabban maradtak meg gondosabb kezekben. Emiatt a jó állapotú, eredeti és átalakításoktól mentes autók ma már keresettek.
A jó példányokért a piacon 40 ezer euró vagy még magasabb összeg is felmerülhet. A BMW M3 E36 limuzin ezzel az egykor kevésbé ismert használt autóból olyan klasszikussá vált, amely egyszerre kínál négyajtós használhatóságot, erős szívómotort és a modern vezetéstámogató rendszerek előtti, közvetlen vezetési élményt.
Miért lett értékesebb a négyajtós M3?
Az E36 M3 limuzin értékét nem csupán a teljesítménye adja. A modell eleve kisebb darabszámban készült, mint egy tömegmodell: az első, 3,0 literes limuzinváltozatból 1835 példány született, a későbbi kivitel teljes világpiaci termelése pedig 10 600 autó volt. A forrás alapján az is fontos különbség, hogy a négyajtós autók közül sok megmaradt eredeti állapotban.
A típus így egyszerre képvisel ritkaságot és használhatóságot. A limuzin külső megjelenése nem olyan feltűnő, mint a kupéé, de a 3,2 literes motor, a dupla VANOS, a hatfokozatú kézi váltó és az 5,5 másodperces gyorsulás komoly műszaki tartalmat rejt. Ez a kontraszt magyarázza, hogy a korábban háttérbe szorult modellből mára 40 ezer euró felett kínált youngtimer is lehet.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Autómentőt, szervizt vagy alkatrészboltot keresel?
Válassz vármegyét, majd települést, és keresd meg a nyilvános adatbázisban elérhető autós szolgáltatásokat.
Az AutóKalauz szolgáltatói adatbázisában szereplő adatok részben az OpenStreetMap nyilvánosan elérhető adatbázisából, részben a szolgáltatók által közvetlenül megadott vagy más, külön jelölt forrásból származnak.
Az OpenStreetMap-adatok © OpenStreetMap contributors , az Open Data Commons Open Database License (ODbL) feltételei szerint használhatók.
Az AutóKalauz törekszik az adatok pontosságára és naprakészen tartására. Ha Ön egy itt szereplő vállalkozás vagy szolgáltató képviselője, és adatainak helyesbítését, frissítését vagy törlését szeretné kérni, vegye fel velünk a kapcsolatot .
A szolgáltatói adatbázisban történő megjelenés nem jelent ajánlást, minősítést vagy üzleti kapcsolatot az AutóKalauz és az adott szolgáltató között.
Miért lehet hasznos az AutóKalauz?
Gyors, közérthető segítség autóhibákhoz, hibakódokhoz és a mindennapi autózáshoz.
A célunk, hogy az autózással kapcsolatos információkat egyszerűen és gyorsan megtaláld.
Lerobbanásnál különösen jól jöhet, ha gyorsan utána tudsz nézni, mi okozhatja a hibát.
Érthető magyarázatokkal könnyebb felkészülni arra is, mit érdemes megkérdezni a szerelőtől.
Keresd meg a hibakódot vagy ellenőrizd az alvázszámot
Gyors hozzáférés az AutóKalauz diagnosztikai eszközeihez.
OBD hibakód kereső
Írd be a diagnosztikai hibakódot, például P0420, és nyisd meg a hozzá tartozó adatlapot.
OBD hibakódok böngészése →Alvázszám kereső
Add meg a 17 karakteres VIN-t, és nézd meg az elérhető gyártói és műszaki adatokat.
Alvázszám kereső megnyitása A VIN-t a külön keresőoldalon adhatod meg.Ezt is érdemes elolvasni
