Peugeot E-T16: 827 lóerős elektromos szörnyeteg idézi meg a ralilegendát
A Peugeot E-T16 három villanymotorral, 827 lóerővel és 205 T16-os raliihlette formával érkezett a Párizsi Autószalonra.
A kép illusztráció.
A Peugeot E-T16 a márka történetének legerősebbként bemutatott modellje: a Párizsi Autószalonon leleplezett elektromos tanulmányautó három motorból összesen 827 lóerőt hoz ki, miközben formavilágával a legendás 205 T16 raliautó előtt tiszteleg. A témáról a Totalcar is beszámolt.
A koncepció a Peugeot raliban elért sikereinek évfordulójára készült. A 205 T16 1985-ben és 1986-ban is megnyerte a rali-világbajnokságot, az E-T16 pedig ezt a korszakot ülteti át egy modern, nagy teljesítményű elektromos hajtásrendszerbe. A tanulmány alapjait a 208-as adja, a végeredmény azonban jóval túlmutat egy hagyományos sportos ferdehátún.
827 lóerő és 300 km/óra 16 másodperc alatt
Az E-T16 három villanymotorja közül egy az első, kettő pedig a hátsó tengelyt hajtja. A rendszer teljesítménye 827 lóerő, ami a forrás szerint új csúcsot jelent a Peugeot történetében. A tanulmányautó álló helyzetből 2,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, a 300 km/órás sebességet pedig 16 másodperc alatt éri el.
A hajtásrendszerhez három vezetési mód és egy személyre szabható beállítás kapcsolódik. A vezérlés a két tengely közötti nyomatékvektor-elosztásra épül, így az első és a hátsó motorok teljesítményének összehangolása is része a vezetési karakter kialakításának.
Raliautós fékek és pályára hangolt hűtés
A Peugeot a megállásról négy darab, egyenként 380 milliméteres féktárcsával gondoskodik. Ezeket elöl 275, hátul pedig 315 milliméter széles Michelin abroncsok mögé rejtették. A tanulmány hidraulikus kéziféket is kapott, amelyet a raliautókhoz hasonlóan függőlegesen építettek be.
Az elektromos rendszer 800 voltos architektúrát használ, az akkumulátor kapacitása 85,0 kWh. A Peugeot akár 400 kilométeres, WLTP szerinti hatótávolságot ígér, a töltöttség pedig a megadott adatok alapján 15 perc alatt emelhető 10-ről 80 százalékra.
A fejlesztés egyik fontos eleme az akkumulátor hőkezelése. A hőt nem az akkumulátor alján, hanem a cellák oldalán vezetik el, a Peugeot szerint ezzel hosszabb ideig fenntartható a nagy teljesítmény. A gyártó állítása alapján az E-T16 egymás után három kört is képes megtenni a Nürburgring Nordschleifén számottevő teljesítménycsökkenés nélkül.
Modern technika, 205 T16-os külsővel
A karosszéria több részlete is egyértelműen a 205 T16 világát idézi. Az E-T16 vaskos sárvédőket, hatalmas hátsó szárnyat és erőteljesen domborított karosszériaíveket kapott. A hátsó rész lejtése szintén a raliautó formáját követi, miközben a burkolatok alatt már elektromos hajtásrendszer dolgozik.
A látványt Winchester névre keresztelt matt szürke fényezés, ezüstszínű kerekek és pirosan világító, körbefutó fénycsíkok teszik még hangsúlyosabbá. A Peugeot ezzel a tanulmányautóval a klasszikus raliörökséget és az elektromos teljesítménytechnológiát igyekezett közös formába önteni.
Kormányoszlop nélküli vezérlés
A vezető környezetében is radikális megoldást alkalmaztak. Az E-T16 a Peugeot 9X8 versenyautóból ismert Hypersquare rendszert használja, amely steer-by-wire, vagyis kormányoszlop nélküli, elektronikus kormányzási technológiára épül. A különleges kezelőszerv mögött egy ívelt, 21 hüvelykes panorámakijelző kapott helyet.
A Peugeot egyelőre tanulmányautóként mutatta be az E-T16-ot, a szériagyártás lehetőségéről a forrás nem közöl konkrét döntést. A márka ugyanakkor azt állítja, hogy a koncepció több részlete előrevetíti a jövőre bemutatkozó e-208 dizájnját. Az E-T16 így nem csupán a 205 T16 emlékének szól, hanem a Peugeot következő formatervezési irányába is betekintést adhat.
Mit jelent az E-T16 a Peugeot számára?
A Peugeot E-T16 jelentősége nem pusztán a 827 lóerős teljesítményben rejlik. A koncepció egyszerre kapcsolja össze a márka két jól elkülöníthető örökségét: a 205 T16 rali sikereit és az elektromos hajtás fejlesztését. A hárommotoros, összkerékhajtású felépítés és a pályahasználatra tervezett hűtési rendszer azt mutatja, hogy a Peugeot a nagy teljesítményt nem kizárólag gyorsulási adatként kezeli.
Fontos különbség ugyanakkor, hogy az E-T16 jelenleg tanulmányautó. A forrás szerint a Peugeot csak annyit erősített meg, hogy a jövőre bemutatkozó e-208 formavilágából több részlet már ezen a modellen megjelenik. Arról nincs közölt információ, hogy maga a 827 lóerős koncepció milyen formában vagy egyáltalán eljut-e a sorozatgyártásig.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Legfrissebb tartalmak
Kormánymű egyik irányban nagyobb holtjátékot mutat: mire utalhat?
Kutya szabadon az utastérben: milyen veszélyt jelenthet?
Renault E-Space Concept: elektromos tanulmányként tér vissza a nagy családi tér
BMW i3 akkumulátor: új részletek a Gen6 technológiáról és a töltésről
Fiat Multiplay: három autót gyúrtak egyetlen különc tanulmányautóba
