Renault E-Space Concept: elektromos tanulmányként tér vissza a nagy családi tér
A Renault elektromos tanulmányban gondolja újra az Espace egyterűs örökségét. Az E-Space Concept hat ülést, forgatható második sort és különleges belső megoldásokat kapott, miközben a hajtáslánc adatai még nem ismertek.
A kép illusztráció.
A Renault E-Space Concept a márka egyik meghatározó modellötletét gondolja újra elektromos korszakra: a sokoldalú, nappaliszerű utasteret. A tanulmány a 2026-os Párizsi Autószalonon mutatkozik be, és az 1984-ben megjelent első Espace hangulatát ülteti át egy modern, nagy üvegfelületekkel kialakított karosszériába. A témáról az Auto Motor und Sport is beszámolt.
A koncepcióautó hat személyt szállíthat három üléssorban, miközben a belső tér nemcsak az utasok elhelyezésére, hanem közös időtöltésre is alkalmas. A forgatható ülések, az egyenes padló és az átrendezhető középkonzol az Espace eredeti, variálhatóságra épülő gondolatát idézik.
Az első Espace formavilágát idézi
Az 1984-es Espace annak idején szokatlan jelenségnek számított: nagyjából 4,5 méteres hosszával, magas építésével és átalakítható utasterével a családi autó és a variálható szállítóeszköz tulajdonságait egyesítette. A Renault most ezt a koncepciót dolgozta át a villanyautós jelenhez.
Az E-Space Concept 4,70 méter hosszú, 2,02 méter széles és 1,67 méter magas. Arányai emiatt bizonyos szempontból az első generációra emlékeztetnek, megjelenése azonban jóval határozottabb. A tanulmány 23 colos kerekeket kapott, a kerekek pedig a karosszéria sarkaihoz közel helyezkednek el.
Az orr rövid, meredeken lejtő motorháztetőt kapott, amely szinte folytonosan kapcsolódik a szélvédőhöz. A frontot széles, U alakú fényjelzés fogja közre, hátul pedig függőleges vonalak és hangsúlyos felső légterelő utalnak az Espace későbbi generációira is.
Oldalról a nagy üvegfelületek, az alacsonyan húzódó övvonal és a vizuálisan visszafogott B- és C-oszlopok adják a legfeltűnőbb részletet. A külső tükröket kamerák helyettesítik, a karosszéria alatt pedig egy fekete, úgynevezett skateboard elem látható. Ez a tanulmány elektromos műszaki alapját, köztük az akkumulátor és az aerodinamikai elemek helyét hangsúlyozza.
Hat különálló ülés, forgatható második sor
A belső térben a piros és a lila árnyalatok dominálnak, a padlót pedig vastag, korallszínű szőnyeg borítja. A hat ülés három sorban helyezkedik el, mindegyik sorban hasonló kialakítású, különálló ülésekkel. A teljesen sík padló és a saját tengelyük körül elfordítható ülések nagyfokú változtathatóságot tesznek lehetővé.
A második sor két ülése 180 fokkal hátrafordítható. Így a második és a harmadik sor utasai egymással szemben foglalhatnak helyet, és négyszemélyes ülőcsoport alakítható ki. Normál menetirányban a második sori utasok az első ülések hátuljára szerelt lehajtható asztalokat használhatják, amelyekbe egy-egy 12,3 colos kijelzőt építettek.
Ha a második sori üléseket teljesen lehajtják, nagyobb asztalfelület jön létre a harmadik sor számára. A középkonzol szintén mozgatható: a jármű középvonalán lehet eltolni, és a tanulmány kivitelétől függően légtisztító, kisebb hűtőszekrény vagy játékvezérlő is helyet kaphat benne.
Különleges ajtók és szokatlan kezelőfelület
A beszállást hátrafelé nyíló hátsó ajtók könnyítenék meg. A konstrukcióból hiányzik a fix B-oszlop, ezért az első és a hátsó ajtó között különösen széles nyílás alakul ki. Az azonban a forrás szerint egyelőre nyitott kérdés, hogy ez a megoldás mennyire lenne használható a mindennapokban, ha a tanulmányból sorozatgyártású modell készülne.
A műszerfal teljes szélességében egy 1130 milliméter széles és 110 milliméter magas, ívelt kijelző húzódik. Az OpenR Panorama névre keresztelt megoldás nem érintőképernyőként működik: a kezelést a kormánykerék mellett, egy hengeres tartón elhelyezett, különálló és mozgatható kijelzőpár végzi.
A kompakt, felül nyitott kormánykerék elektronikus, mechanikus kapcsolat nélküli steer-by-wire kormányzást vezérel. A kormány helyzete állítható, a két küllőbe pedig érintésérzékeny kezelőelemek kerültek. A műszerfal alatt végigfutó tárolópolc további praktikus részletként jelenik meg, bár a bemutatott kezelési megoldások sorozatgyártási esélye eltérő lehet.
Újrahasznosított és biológiai eredetű anyagok az utastérben
A Renault a tanulmány anyaghasználatánál is hangsúlyozza a fenntarthatóságot. Az ajtóburkolatokon és más belső felületeken textilborítás jelenik meg, a burkolati elemekhez pedig színezett szalmát használnak. A hosszú szálú szőnyeg teljes egészében gyapjúból készül.
A belső tér festékében 18 százalék a biológiai eredetű összetevők aránya. A kormánykerék részben olyan anyaggal borított, amely 26 százalékban ricinusolajból, 25 százalékban pedig biopamutból készül. A gumiabroncsok a Renault közlése szerint átlagosan 19 százalékban fenntarthatóan kezelt ültetvényekről származó természetes kaucsukot tartalmaznak.
A hajtáslánc műszaki adatait a Renault egyelőre nem közölte. Nincs információ a villanymotor teljesítményéről, az akkumulátor kapacitásáról, a hatótávolságról vagy a töltési időkről, ahogy a sorozatgyártásról sem született konkrét bejelentés. A forrás szerint a márka új, 800 voltos RGEV platformja megfelelő műszaki alapot jelenthet az Espace elektromos visszatéréséhez, de ez önmagában még nem jelenti a gyártás hivatalos megerősítését.
Mit tudunk biztosan a Renault elektromos Espace-tervéről?
A tanulmány legfontosabb üzenete nem egy már bejelentett sorozatmodell, hanem az Espace eredeti szerepének újraértelmezése. A Renault olyan elektromos járművet mutatott be, amelynél a belső tér variálhatósága legalább olyan fontos, mint a külső forma: a második sori ülések hátrafordíthatók, a padló sík, a középkonzol pedig mozgatható.
Ugyanakkor a műszaki tartalomról jelenleg kevés konkrétum áll rendelkezésre. Nem ismert sem a teljesítmény, sem az akkumulátor mérete, sem a hatótáv vagy a töltési idő, és a Renault a gyártásról sem tett hivatalos bejelentést. Ezért az E-Space Concept jelenleg elsősorban formatervezési és belsőtéri irányt mutat, nem pedig kész modellként bemutatott elektromos egyterűt.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Legfrissebb tartalmak
Kormánymű egyik irányban nagyobb holtjátékot mutat: mire utalhat?
Kutya szabadon az utastérben: milyen veszélyt jelenthet?
Peugeot E-T16: 827 lóerős elektromos szörnyeteg idézi meg a ralilegendát
BMW i3 akkumulátor: új részletek a Gen6 technológiáról és a töltésről
Fiat Multiplay: három autót gyúrtak egyetlen különc tanulmányautóba
