BMW 3-as dízel nélkül: lezárul egy több mint 40 éves korszak
A BMW új, G50-es 3-as sorozatához már nem kínál dízelmotort. Ezzel véget ér a modell több mint 40 éve tartó dízelkorszaka, miközben 2027-re plug-in hibrid változatot ígér a gyártó.
A kép illusztráció.
A BMW 3-as dízel története több mint négy évtized után véget ér: a márka nyolcadik generációs, G50 kódjelű 3-as sorozatához már nem kínál dízelmotort. Az új modell konfigurátora szeptember 30-án indult el, ettől kezdve az előző G20-as generáció dízelváltozatai sem rendelhetők. A témáról az Auto Motor und Sport is beszámolt.
A döntés azért is számít jelentősnek, mert a BMW 3-as sorozatában hosszú időn keresztül fontos szerepet töltöttek be az öngyújtós motorok. Az előző generáció kínálatában még öt dízelváltozat szerepelt: a 318d, a 320d, a 320d xDrive, a 330d xDrive és az M340d xDrive. A kínálatban négy- és hathengeres motorok is voltak, az erősebb változatok közül több összkerékhajtással készült.
Az E30-cal kezdődött a 3-as dízelkorszaka
A BMW 3-as sorozatában 1985-ben jelent meg először dízelmotor, a második generációs E30 karosszériában bemutatott 324d modellben. A motor 2,4 literes, hathengeres, szívódízel volt, teljesítménye pedig 86 lóerőt tett ki. A konstrukció kezdetben turbófeltöltő nélkül került a 3-asba, noha a turbó később, az 1987-ben bemutatott 324 td változatnál már megjelent.
Az első turbódízel 3-as 115 lóerőt teljesített. Ez ugyanannyi volt, mint a BMW első dízelmotoros személyautójának, az 1983-as 524 td-nek a teljesítménye. A most kifutó M340d xDrive ehhez képest 340 lóerős, vagyis a 3-as sorozat legerősebb dízelváltozata csaknem háromszor nagyobb teljesítményt kínált, mint a típus történetének első öngyújtós modellje.
A BMW a piaci keresletre hivatkozik
A gyártó közlése szerint az új 3-as hajtáslánc-kínálatáról a jelenlegi portfólióstratégia és az általános piaci fejlődés alapján döntöttek. A BMW szerint a dízelmotorok iránti kereslet régiónként jelentősen eltér, ezért a 3-as esetében azokra a hajtásokra összpontosítanak, amelyek világszerte a legkeresettebbek.
Kapcsolódó: Riverti BMW M2: modern köntösben tér vissza a 3.0 CSL stílusa
Ez a magyarázat arra is utalhat, hogy a dízelmotorok kivezetése nem feltétlenül áll meg a 3-as sorozatnál. A forrás szerint különösen az olcsóbb modellcsaládokban lehet nehezebb gazdaságossá tenni a dízeltechnikát, mivel a takarékos működés mellett költséges a motorok kipufogógáz-utókezelése.
Az emissziócsökkentés egyre drágábbá tette a dízeleket
A dízelmotorok hatékony égési folyamata ellenére a károsanyag-kibocsátás csökkentése komoly műszaki költségekkel jár. A dízelbotrány után, valamint a valós közúti körülményeket vizsgáló RDE-mérések elterjedésével egyértelművé vált, hogy a nitrogén-oxidok, vagyis a NOx-kibocsátás mérsékléséhez fejlett kipufogógáz-kezelésre van szükség.
Ennek része lehet az SCR-katalizátor és a karbamidoldat, közismert nevén az AdBlue befecskendezése. A forrás szerint a NOx elsősorban a városi levegőminőség szempontjából jelent problémát. A BMW ezért a városi használatban helyi kipufogógáz-kibocsátás nélkül közlekedő elektromos, illetve a benzines motorral kombinált plug-in hibrid hajtásokat is a dízel alternatívájaként kezeli.
2027-ben plug-in hibrid térhet vissza a 3-asba
A BMW ígérete szerint 2027-ben ismét megjelenik plug-in hibrid változat a 3-as sorozatban. A teljesen elektromos i3 már most is elérhető, és a forrás szerint még a 374 lóerős, összkerékhajtású kivitelének hatótávolsága is elérheti a 710 kilométert. Az i3 ára eközben legfeljebb tíz százalékkal magasabb az új, 211 lóerős, négyhengeres 320-asénál.
A 3-as dízelmotorjainak megszűnése így nem egyetlen modellváltozat eltűnését jelenti, hanem a BMW hajtáslánc-stratégiájának változását is jelzi. A márka döntése alapján a jövőben a hagyományos benzines, a plug-in hibrid és a teljesen elektromos hajtások kerülhetnek nagyobb hangsúlyba, miközben a dízelek fokozatosan kiszorulnak a modellkínálatból.
Mit jelent a döntés a BMW 3-as kínálatában?
A forrás alapján biztosan az állapítható meg, hogy a G50-es 3-as sorozat dízelmotor nélkül indul, és a korábbi G20-as dízelek az új konfigurátor megjelenésével már nem rendelhetők. Ez azonnali változást jelent azoknak, akik a 3-as sorozaton belül kifejezetten a 318d, 320d, 330d vagy M340d modelleket keresték.
A döntés hátterében nem egyetlen műszaki probléma szerepel, hanem több tényező együttese: a dízelmotorok iránti régiónként eltérő kereslet, az összetett és költséges NOx-kezelés, valamint az alternatív hajtások fejlesztése. A BMW ugyanakkor nem hagyja elektromosítás nélkül a modellt: 2027-re plug-in hibrid változatot ígér, miközben az i3 teljesen elektromos alternatívaként már jelen van. A forrás azt nem részletezi, hogy később visszatérhet-e dízel a 3-as sorozatba, de a jelenlegi döntés a több mint 40 éves dízelkorszak lezárását jelenti. Az AutóKalauzon korábban a Elektromos Jeep Renegade térhet vissza Európába, de még nincs végleges döntés témájával is foglalkoztunk.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!