BMW M3 E36 limuzin: a visszafogott külsejű 321 lóerős youngtimer
A négyajtós BMW M3 E36 kívül visszafogott, technikája azonban komoly: a későbbi változat 321 lóerős, 3,2 literes szívómotort kapott.
A kép illusztráció.
A BMW M3 E36 limuzin ma már nem egyszerűen egy régi sportos BMW, hanem keresett és drága youngtimer. A négyajtós változat kívülről jóval visszafogottabb a korszak M3 Coupé modelljénél, miközben a későbbi kivitel 3,2 literes, soros hathengeres szívómotorja 321 lóerőt ad le. A témáról a Motor1 Deutschland is beszámolt.
A BMW ezt a változatot 1994-ben mutatta be, olyan vásárlóknak, akiknek az E34 M5 túl nagy vagy túl drága volt, de szerettek volna gyorsan és praktikusan közlekedni családdal, csomagokkal együtt. A klasszikus lépcsőshátú karosszéria nem kapott látványos szárnyat vagy szélesített sárvédőket. A hozzáértők számára az M-külső tükrök, az átdolgozott lökhárítók, a 17 colos könnyűfém felnik és az enyhén ültetett futómű árulkodik a technikáról. Az AutóKalauzon korábban a Automata váltó csak nagy gázra vált vissza: lehetséges okok témájával is foglalkoztunk.
Két motorváltozattal készült
Az első BMW M3 E36 limuzinok gyártása 1994 júniusában indult. Ezekbe az S50B30 motort építették, amelynél a BMW először alkalmazott változó vezérműtengely-állítást, a VANOS rendszert a szívóoldalon. Ez a kivitel 1995 augusztusáig készült, összesen 1835 példányban.
1995 februárjától egy átfogó műszaki és felszereltségi frissítés eredményeként megjelent a 3,2 literes S50B32 motor. A nagyobb lökettérfogatot a furat és a löket módosításával érték el, emellett a motor már a szívó- és kipufogóoldali vezérműtengely fokozatmentes állítására képes, azaz dupla VANOS-rendszert kapott. Ez a technológia ebben a modellben jelent meg először.
A későbbi limuzin 321 lóerős teljesítményre képes. A forrás szerint 1996 szeptemberétől külön változat vált elérhetővé Észak-Amerikában, novembertől pedig a dél-afrikai Rosslynban is megkezdődött a gyártás. A világ teljes termelése 10 600 darab volt, miközben az európai példányokat továbbra is Regensburgban készítették.
Visszafogott megjelenés, gazdagabb utastér
Az 1996-os, 3,2 literes motorral szerelt tesztautó Techno Violett Metallic fényezést kapott. Újkorában 88 500 márkába került, vagyis drágább volt a hagyományos 325i-nél, de a felszereltség és a karaktere is túlmutatott a normál 3-as sorozatén.
Kapcsolódó: Toyota 1/X tanulmány: 420 kilós autóval felezte volna a Prius fogyasztását
Az utastér a kilencvenes évek BMW-hangulatát idézi: a műszerfal a vezető felé fordul, a fekete műanyagokat pedig sportülések, bőrrel borított ajtókárpitok és feláras fabetétek teszik igényesebbé. A limuzin így nem kizárólag a sportosságra, hanem a komfortosabb használatra is épített. Ez jól illeszkedett ahhoz a szerephez, amelyet a négyajtós M3-nak szántak.
321 lóerő elektronikus zaj nélkül
A szívómotor alapjáraton csendesen, visszafogottan működik, terhelés alatt azonban fokozatosan megváltozik a hangja. 4500-as fordulatszám fölött a soros hathengeres karakteresebb, fémesebb hangon dolgozik. A 321 lóerő 7400-as fordulatszámnál áll rendelkezésre, a 350 Nm maximális nyomaték pedig 3250-es fordulaton érkezik.
A limuzin 5,5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. A vezetési élményhez a visszajelzésekben gazdag kormányzás és a hatfokozatú kézi sebességváltó is hozzájárul: a pontos kapcsolási utak és a közvetlen mechanikus érzés a korabeli, analóg autózás hangulatát adja vissza. A fedélzeten nincsenek modern kijelzők vagy állandó figyelmeztető hangok, a vezető figyelme a motorra, a fordulatszámmérőre és az útra összpontosul.
Az alábecsült limuzinból keresett youngtimer lett
Az E36 M3 limuzin egyik legfontosabb erénye a forrás szerint éppen a visszafogottság. Míg a kupék közül sokat utólagos, látványos átalakítások érintettek, a négyajtós példányok gyakrabban maradtak meg gondosabb kezekben. Emiatt a jó állapotú, eredeti és átalakításoktól mentes autók ma már keresettek.
A jó példányokért a piacon 40 ezer euró vagy még magasabb összeg is felmerülhet. A BMW M3 E36 limuzin ezzel az egykor kevésbé ismert használt autóból olyan klasszikussá vált, amely egyszerre kínál négyajtós használhatóságot, erős szívómotort és a modern vezetéstámogató rendszerek előtti, közvetlen vezetési élményt.
Miért lett értékesebb a négyajtós M3?
Az E36 M3 limuzin értékét nem csupán a teljesítménye adja. A modell eleve kisebb darabszámban készült, mint egy tömegmodell: az első, 3,0 literes limuzinváltozatból 1835 példány született, a későbbi kivitel teljes világpiaci termelése pedig 10 600 autó volt. A forrás alapján az is fontos különbség, hogy a négyajtós autók közül sok megmaradt eredeti állapotban.
A típus így egyszerre képvisel ritkaságot és használhatóságot. A limuzin külső megjelenése nem olyan feltűnő, mint a kupéé, de a 3,2 literes motor, a dupla VANOS, a hatfokozatú kézi váltó és az 5,5 másodperces gyorsulás komoly műszaki tartalmat rejt. Ez a kontraszt magyarázza, hogy a korábban háttérbe szorult modellből mára 40 ezer euró felett kínált youngtimer is lehet.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
Autós hírek, KRESZ-tanácsok, hasznos tippek és újdonságok.
Követem az AutóKalauzt🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Legfrissebb tartalmak
Tesla Cybertruck: törlik az ausztrál és új-zélandi előrendeléseket
Ablakemelő visszaenged: becsípődésvédelem vagy mechanikai hiba?
Michelisz Norbert három dobogóval maradt versenyben a TCR World Tour bajnoki címéért
Audi amerikai gyár épülhet: 4500 új munkahelyet ígérnek az Egyesült Államokban
Év végi kgfb-kampány: több mint 700 ezer jármű üzembentartója válthat biztosítót
