Ferrari 296 GT Modificata: pályára született a 730 lóerős célszerszám
A Ferrari 296 GT Modificata 730 lóerős V6-os motorral, 1330 kilogrammos száraz tömeggel és kizárólag pályahasználatra készült kialakítással érkezik.
A kép illusztráció.
A Ferrari 296 GT Modificata a Ferrari 296 GT Modificata programjának legújabb eredménye: az utcai 296 GTB alapjaira épülő, de kizárólag versenypályás használatra szánt autó. A modellből elhagyták a plug-in hibrid rendszer elektromos részét, a V6-os motort pedig jelentősen átdolgozták, így a száraz tömege 1330 kilogramm, teljesítménye pedig 730 lóerő lett. A témáról a Totalcar is beszámolt.
A Ferrari Modificata autói nem egy konkrét versenykategória előírásaihoz igazodnak. A mérnököket ezért nem kötik a biztonsági vagy a teljesítménykiegyenlítési szabályok, a fejlesztés fő korlátját az anyagok fizikai terhelhetősége jelenti. A 296 GT Modificata ennek megfelelően nem közúti sportautó, hanem nyers, pályanapokra készült célszerszám.
A 296 GT3 Evo is szerepet kapott a fejlesztésben
Bár a karosszéria alapvető sziluettje a 296 GTB-ről ismerős lehet, a külső kialakítás számos ponton megváltozott. A Ferrari közlése szerint a 296 GT3 Evo versenyautó inkább szolgált fejlesztési alapként, mint az utcai változat. Az új légbeömlők és terelőelemek egyszerre javítják az aerodinamikát és a hűtést. Az AutóKalauzon korábban a Egyszerre több jármű előzése: mikor megengedett? témájával is foglalkoztunk.
Az autó elején és hátulján további nyílásokat alakítottak ki. Ezek a módosított fékrendszer fontosabb alkatrészeinek hűtését segítik, miközben a nagyobb hűtők és intercoolerek is több levegőt kapnak. A kialakítás nemcsak a hidegebb levegő bejuttatását, hanem a felmelegedett levegő gyorsabb elvezetését is szolgálja. A leszorítóerő közben érdemben nőtt az utcai 296 GTB-hez képest.
730 lóerő a plug-in hibrid rendszer nélkül
A 296 GTB hajtásrendszerének 2,9 literes, turbós V6-os motorja a Modificata változatban elektromos rásegítés nélkül dolgozik. A Ferrari több ponton módosította a motort: frissült a forgattyús mechanizmus, ezen belül a főtengely és a vezérműtengelyek is, emellett új dugattyúkat és szelepeket alkalmaztak.
Kapcsolódó: Miért nem kapjuk meg olcsón a Kínában gyártott német villanyautókat?
A turbófeltöltők háza a GT3 Evo megoldását követi, a forgó részeket azonban erősebbre cserélték. Az új gyújtás, a nagyobb kipufogó és az átprogramozott motorvezérlés eredménye 730 lóerő 7500-as fordulaton, valamint 800 Nm nyomaték. A motor fajlagos teljesítménye literenként 244 lóerő.
Nem indulhat hivatalos versenykategóriában
A teljesítményhez egyedi hangolású futómű és módosított csillapítás társul. Az utastérben két ülés található, az utascellát pedig a biztonság érdekében megerősítették és becsövezték, bár nem hivatalos versenyszabványok szerint.
A 296 GT Modificata ugyan alkalmas versenypályás használatra, de nem felel meg egyik népszerű hivatalos versenykategória szabályainak sem. Közúton szintén nem használható. A Ferrari ezt tudatosan vállalja: korábban a 488 GT és a 499P alapján is készített hasonló Modificata-változatot.
Pályanapokkal egészül ki a vásárlás
A vásárlók a Ferrari Club Competizioni GT programjához is csatlakozhatnak két évre vagy tizenkét körre. A program olyan pályanapokat kínál, ahol az egyedi Ferrari versenyautók a hivatalos autóversenyzési szervezetek szabályaitól függetlenül használhatók.
A rendezvényeket többek között Spanyolországban, Olaszországban, az Egyesült Államokban és Japánban tartják. A program így olyan pályás környezetet biztosít a 296 GT Modificata számára, amelyhez nem szükséges, hogy az autó valamelyik hivatalos versenysorozat homologizációs vagy kategóriaszabályainak megfeleljen.
Mit jelent a Modificata név a Ferrari 296 esetében?
A Ferrari 296 GT Modificata nem egyszerűen egy erősebb 296 GTB. A forrásban szereplő műszaki változtatások alapján egyértelműen más célra készült: az utcai modell plug-in hibrid rendszeréből csak a belső égésű motor maradt meg, miközben az aerodinamikát, a hűtést, a futóművet és a biztonsági kialakítást is a pályahasználathoz igazították.
A modell helyzete azért különleges, mert egyszerre nem közúti autó és nem hivatalos versenyautó. Nem egy meglévő versenykategória szabályaihoz kell alkalmazkodnia, hanem a Ferrari saját pályás programjában kap szerepet. A Club Competizioni GT tagsága ezért nem pusztán kiegészítő szolgáltatás: a forrás alapján ez biztosítja azt a szervezett használati keretet, amelyre az autót tervezték.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
Autós hírek, KRESZ-tanácsok, hasznos tippek és újdonságok.
Követem az AutóKalauzt🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Legfrissebb tartalmak
Tesla Cybertruck: törlik az ausztrál és új-zélandi előrendeléseket
Ablakemelő visszaenged: becsípődésvédelem vagy mechanikai hiba?
Michelisz Norbert három dobogóval maradt versenyben a TCR World Tour bajnoki címéért
Audi amerikai gyár épülhet: 4500 új munkahelyet ígérnek az Egyesült Államokban
Év végi kgfb-kampány: több mint 700 ezer jármű üzembentartója válthat biztosítót
