Mazda CX-30, Honda ZR-V és Kia Seltos: háromféleképpen mutatják meg a technikát
A Mazda CX-30, Honda ZR-V és Kia Seltos eltérő módon jeleníti meg a technikát. Az összehasonlító teszt végén a Mazda győzött.
A kép illusztráció.
A Mazda CX-30, Honda ZR-V és Kia Seltos összehasonlítása azt mutatja, hogy egy modern SUV technikája nem feltétlenül attól meggyőző, hogy mennyire látványosan jelenik meg. A három, kizárólag elsőkerék-hajtású modell eltérő utat választ: a Kia a digitális kezelőfelületekkel, a Honda a háttérben dolgozó hibridrendszerrel, a Mazda pedig a motor és a futómű karakterével igyekszik kitűnni. A témáról az Auto Motor und Sport is beszámolt.
Az Auto Motor und Sport tesztjében végül a Mazda CX-30 végzett az élen. Nem azért, mert minden részterületen felülmúlta a konkurenseit, hanem mert az összképe a vezetőülésből nézve bizonyult a legmeggyőzőbbnek. A Honda alacsonyabb fogyasztásával és kényelmesebb hangolásával szerzett fontos előnyöket, míg a Kia elsősorban helykínálatával és digitális műszerfalával tűnt ki.
A Honda hibridje bonyolult, mégis könnyen használható
A Honda ZR-V hajtásláncának működése összetett: egy 2,0 literes, Atkinson-ciklusú benzinmotor, egy generátor, egy kisebb akkumulátor és egy 135 kW teljesítményű villanymotor dolgozik együtt. A villanymotor teljesítménye 184 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 315 Nm. A benzinmotor a legtöbb helyzetben nem közvetlenül, hanem az elektromos rendszer részeként vesz részt a hajtásban.
A vezető ebből mégis keveset érzékel. A ZR-V nyugodtan és közvetlenül gyorsít, miközben a rendszer a háttérben váltogatja az egyes komponensek szerepét. Gyorsításkor a Honda szimulált fokozatváltásokkal igyekszik elkerülni a korábbi teljes hibridekre jellemző állandó motorbőgést. A kormány mögötti kapcsolók azonban nem valódi sebességfokozatokat választanak, hanem a négyféle regeneratív fékezési szintet állítják.
Hosszabb, nagy terhelésű gyorsításnál már hallhatóvá válik a rendszer működése: az Atkinson-motor erőltetett hangon dolgozik. A végsebesség 173 km/óra, ami elmarad a Kia és a Mazda 200 km/óra feletti értékétől. A Honda erőssége inkább a komfortos futómű, a kiegyensúlyozott irányíthatóság és az alacsony fogyasztás, nem pedig a sportos vezetési élmény.
A Mazda a motorban és a vezethetőségben mutatja meg a tudását
A Mazda CX-30 műszaki különlegessége a 2,0 literes, 186 lóerős e-Skyactiv X motor. Ez a benzinmotor kétféle égési eljárást kombinál: a hagyományos szikragyújtást és a kompresszió által vezérelt gyújtást. Bizonyos üzemi körülmények között így a dízelmotorokhoz hasonló módon indul meg az égés, miközben a motor kulturált működése megmarad.
Kapcsolódó: Volkswagen-visszahívás: közel négymillió autót érinthet a kormánymű hibája
A motor gázadásra egyenletesen építi fel az erejét, de a hatfokozatú automata sebességváltó nem mindig reagál elég gyorsan. A gyorsulás ezért kevésbé közvetlen, a vezető pedig sportmóddal és a kormány mögötti váltófülekkel tarthatja magasabb fordulaton a szívómotort.
A Mazda legnagyobb előnye a futómű és a fékrendszer. Pontosan kanyarodik, stabilan tartja az ívet, és a teszt kitérőmanőverénél a mezőny legjobb teljesítményét nyújtotta. A fékútjai szintén a legjobbak voltak. Ennek ára a feszes rugózás: a rövid úthibák, különösen hátul, erősen eljutnak az utasokhoz, a hátsó sorban pedig a fejterület is a legkisebb volt a három modell közül.
A Kia látványos műszerfallal és praktikus utastérrel próbál nyerni
A Kia Seltos digitális technikája a legfeltűnőbb a három autó közül. A műszerfalat két 12,3 colos kijelző uralja, ezek között pedig egy 5,3 colos képernyő szolgálja a klímakezelést. A rendszer összességében modern benyomást kelt, miközben a Kia valódi gombokkal és kormánykapcsolókkal is igyekszik egyszerűbbé tenni a mindennapi kezelést.
A Seltos praktikus szempontból erős: hátsó ülése jól támasztja a combot, a háttámla dőlésszöge több fokozatban állítható. Csomagtere 536 és 1511 liter közötti, ezzel nagyobb a Honda 380–1312, illetve a Mazda 422–1398 literes értékénél.
A hajtáslánc azonban kevésbé meggyőző. Az 1,6 literes, 180 lóerős turbóbenzines és a hétfokozatú duplakuplungos automata induláskor késlekedhet, majd hirtelen adhatja le az erőt. A motor és a váltó együttműködése zajos és darabos, a fogyasztás pedig a tesztben több mint egy literrel meghaladta a Honda értékét 100 kilométeren. Emiatt a Kia összesített eredménye elmaradt a másik két modelltől. Az AutóKalauzon korábban a Automata váltó olajszintje túl alacsony: milyen tünetek vannak? témájával is foglalkoztunk.
Három eltérő válasz arra, milyen legyen egy modern SUV
A teszt legfontosabb tanulsága, hogy a technikai fejlettség és annak láthatósága nem ugyanazt jelenti. A Kia a kijelzőkkel teszi érzékelhetővé a korszerűséget, a Honda összetett hibridrendszere viszont úgy dolgozik, hogy a vezetőnek csak a nyugodt gyorsítás maradjon meg belőle. A Mazda megoldásai kevésbé látványosak az utastérben, de a motor karaktere, a pontos futómű és a fékezés közvetlenül érezhető.
Az eredmény ezért nem egyetlen kiemelkedő tulajdonságon múlt. A Mazda a vezethetőségben és a fékezésben szerzett döntő előnyt, a Honda a fogyasztás és a komfort terén volt erős, a Kia pedig a helykínálatban és a digitális környezetben kínált többet. A forrás alapján a CX-30 győzelme annak köszönhető, hogy a műszaki megoldásai nem önmagukat állították a középpontba, hanem az autó vezetési karakterét javították.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Autómentőt, szervizt vagy alkatrészboltot keresel?
Válassz vármegyét, majd települést, és keresd meg a nyilvános adatbázisban elérhető autós szolgáltatásokat.
Az AutóKalauz szolgáltatói adatbázisában szereplő adatok részben az OpenStreetMap nyilvánosan elérhető adatbázisából, részben a szolgáltatók által közvetlenül megadott vagy más, külön jelölt forrásból származnak.
Az OpenStreetMap-adatok © OpenStreetMap contributors , az Open Data Commons Open Database License (ODbL) feltételei szerint használhatók.
Az AutóKalauz törekszik az adatok pontosságára és naprakészen tartására. Ha Ön egy itt szereplő vállalkozás vagy szolgáltató képviselője, és adatainak helyesbítését, frissítését vagy törlését szeretné kérni, vegye fel velünk a kapcsolatot .
A szolgáltatói adatbázisban történő megjelenés nem jelent ajánlást, minősítést vagy üzleti kapcsolatot az AutóKalauz és az adott szolgáltató között.
Miért lehet hasznos az AutóKalauz?
Gyors, közérthető segítség autóhibákhoz, hibakódokhoz és a mindennapi autózáshoz.
A célunk, hogy az autózással kapcsolatos információkat egyszerűen és gyorsan megtaláld.
Lerobbanásnál különösen jól jöhet, ha gyorsan utána tudsz nézni, mi okozhatja a hibát.
Érthető magyarázatokkal könnyebb felkészülni arra is, mit érdemes megkérdezni a szerelőtől.
Keresd meg a hibakódot vagy ellenőrizd az alvázszámot
Gyors hozzáférés az AutóKalauz diagnosztikai eszközeihez.
OBD hibakód kereső
Írd be a diagnosztikai hibakódot, például P0420, és nyisd meg a hozzá tartozó adatlapot.
OBD hibakódok böngészése →Alvázszám kereső
Add meg a 17 karakteres VIN-t, és nézd meg az elérhető gyártói és műszaki adatokat.
Alvázszám kereső megnyitása A VIN-t a külön keresőoldalon adhatod meg.Ezt is érdemes elolvasni
