Mazda CX-30, Honda ZR-V és Kia Seltos: háromféleképpen mutatják meg a technikát
A Mazda CX-30, Honda ZR-V és Kia Seltos eltérő módon jeleníti meg a technikát. Az összehasonlító teszt végén a Mazda győzött.
A kép illusztráció.
A Mazda CX-30, Honda ZR-V és Kia Seltos összehasonlítása azt mutatja, hogy egy modern SUV technikája nem feltétlenül attól meggyőző, hogy mennyire látványosan jelenik meg. A három, kizárólag elsőkerék-hajtású modell eltérő utat választ: a Kia a digitális kezelőfelületekkel, a Honda a háttérben dolgozó hibridrendszerrel, a Mazda pedig a motor és a futómű karakterével igyekszik kitűnni. A témáról az Auto Motor und Sport is beszámolt.
Az Auto Motor und Sport tesztjében végül a Mazda CX-30 végzett az élen. Nem azért, mert minden részterületen felülmúlta a konkurenseit, hanem mert az összképe a vezetőülésből nézve bizonyult a legmeggyőzőbbnek. A Honda alacsonyabb fogyasztásával és kényelmesebb hangolásával szerzett fontos előnyöket, míg a Kia elsősorban helykínálatával és digitális műszerfalával tűnt ki.
A Honda hibridje bonyolult, mégis könnyen használható
A Honda ZR-V hajtásláncának működése összetett: egy 2,0 literes, Atkinson-ciklusú benzinmotor, egy generátor, egy kisebb akkumulátor és egy 135 kW teljesítményű villanymotor dolgozik együtt. A villanymotor teljesítménye 184 lóerő, legnagyobb nyomatéka pedig 315 Nm. A benzinmotor a legtöbb helyzetben nem közvetlenül, hanem az elektromos rendszer részeként vesz részt a hajtásban.
A vezető ebből mégis keveset érzékel. A ZR-V nyugodtan és közvetlenül gyorsít, miközben a rendszer a háttérben váltogatja az egyes komponensek szerepét. Gyorsításkor a Honda szimulált fokozatváltásokkal igyekszik elkerülni a korábbi teljes hibridekre jellemző állandó motorbőgést. A kormány mögötti kapcsolók azonban nem valódi sebességfokozatokat választanak, hanem a négyféle regeneratív fékezési szintet állítják.
Hosszabb, nagy terhelésű gyorsításnál már hallhatóvá válik a rendszer működése: az Atkinson-motor erőltetett hangon dolgozik. A végsebesség 173 km/óra, ami elmarad a Kia és a Mazda 200 km/óra feletti értékétől. A Honda erőssége inkább a komfortos futómű, a kiegyensúlyozott irányíthatóság és az alacsony fogyasztás, nem pedig a sportos vezetési élmény.
A Mazda a motorban és a vezethetőségben mutatja meg a tudását
A Mazda CX-30 műszaki különlegessége a 2,0 literes, 186 lóerős e-Skyactiv X motor. Ez a benzinmotor kétféle égési eljárást kombinál: a hagyományos szikragyújtást és a kompresszió által vezérelt gyújtást. Bizonyos üzemi körülmények között így a dízelmotorokhoz hasonló módon indul meg az égés, miközben a motor kulturált működése megmarad.
Kapcsolódó: Volkswagen-visszahívás: közel négymillió autót érinthet a kormánymű hibája
A motor gázadásra egyenletesen építi fel az erejét, de a hatfokozatú automata sebességváltó nem mindig reagál elég gyorsan. A gyorsulás ezért kevésbé közvetlen, a vezető pedig sportmóddal és a kormány mögötti váltófülekkel tarthatja magasabb fordulaton a szívómotort.
A Mazda legnagyobb előnye a futómű és a fékrendszer. Pontosan kanyarodik, stabilan tartja az ívet, és a teszt kitérőmanőverénél a mezőny legjobb teljesítményét nyújtotta. A fékútjai szintén a legjobbak voltak. Ennek ára a feszes rugózás: a rövid úthibák, különösen hátul, erősen eljutnak az utasokhoz, a hátsó sorban pedig a fejterület is a legkisebb volt a három modell közül.
A Kia látványos műszerfallal és praktikus utastérrel próbál nyerni
A Kia Seltos digitális technikája a legfeltűnőbb a három autó közül. A műszerfalat két 12,3 colos kijelző uralja, ezek között pedig egy 5,3 colos képernyő szolgálja a klímakezelést. A rendszer összességében modern benyomást kelt, miközben a Kia valódi gombokkal és kormánykapcsolókkal is igyekszik egyszerűbbé tenni a mindennapi kezelést.
A Seltos praktikus szempontból erős: hátsó ülése jól támasztja a combot, a háttámla dőlésszöge több fokozatban állítható. Csomagtere 536 és 1511 liter közötti, ezzel nagyobb a Honda 380–1312, illetve a Mazda 422–1398 literes értékénél.
A hajtáslánc azonban kevésbé meggyőző. Az 1,6 literes, 180 lóerős turbóbenzines és a hétfokozatú duplakuplungos automata induláskor késlekedhet, majd hirtelen adhatja le az erőt. A motor és a váltó együttműködése zajos és darabos, a fogyasztás pedig a tesztben több mint egy literrel meghaladta a Honda értékét 100 kilométeren. Emiatt a Kia összesített eredménye elmaradt a másik két modelltől. Az AutóKalauzon korábban a Automata váltó olajszintje túl alacsony: milyen tünetek vannak? témájával is foglalkoztunk.
Három eltérő válasz arra, milyen legyen egy modern SUV
A teszt legfontosabb tanulsága, hogy a technikai fejlettség és annak láthatósága nem ugyanazt jelenti. A Kia a kijelzőkkel teszi érzékelhetővé a korszerűséget, a Honda összetett hibridrendszere viszont úgy dolgozik, hogy a vezetőnek csak a nyugodt gyorsítás maradjon meg belőle. A Mazda megoldásai kevésbé látványosak az utastérben, de a motor karaktere, a pontos futómű és a fékezés közvetlenül érezhető.
Az eredmény ezért nem egyetlen kiemelkedő tulajdonságon múlt. A Mazda a vezethetőségben és a fékezésben szerzett döntő előnyt, a Honda a fogyasztás és a komfort terén volt erős, a Kia pedig a helykínálatban és a digitális környezetben kínált többet. A forrás alapján a CX-30 győzelme annak köszönhető, hogy a műszaki megoldásai nem önmagukat állították a középpontba, hanem az autó vezetési karakterét javították.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
Autós hírek, KRESZ-tanácsok, hasznos tippek és újdonságok.
Követem az AutóKalauzt🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Legfrissebb tartalmak
Tesla Cybertruck: törlik az ausztrál és új-zélandi előrendeléseket
Ablakemelő visszaenged: becsípődésvédelem vagy mechanikai hiba?
Michelisz Norbert három dobogóval maradt versenyben a TCR World Tour bajnoki címéért
Audi amerikai gyár épülhet: 4500 új munkahelyet ígérnek az Egyesült Államokban
Év végi kgfb-kampány: több mint 700 ezer jármű üzembentartója válthat biztosítót
