BMW i3 akkumulátor: új részletek a Gen6 technológiáról és a töltésről
Megkezdődött a BMW i3 Gen6 akkumulátorainak sorozatgyártása Irlbach-Straßkirchenben. A csomag 4695-ös cellákat és új töltési megoldást kap.
A kép illusztráció.
A BMW i3 akkumulátorának sorozatgyártása megkezdődött a bajorországi Irlbach-Straßkirchen üzemében, ahol a Neue Klasse elektromos modelljeihez készülnek a Gen6 akkumulátorcsomagok. A BMW i3 sorozatgyártása Münchenben már augusztusban elindult, az akkumulátorok gyártása pedig október 1-jén kezdődött meg Alsó-Bajorországban. A témáról az InsideEVs Deutschland is beszámolt.
A mintegy 140 kilométerre északkeletre fekvő új gyár kezdetben két műszakban, napi 300 akkumulátor előállításával működik. Ez a termelési felfutás első szakasza, később pedig a BMW más németországi járműgyárai is innen kaphatnak akkumulátorokat.
960 hengeres cella egy akkumulátorcsomagban
A Gen6 akkumulátor acélházba épül, amelyben 4695-ös formátumú, hengeres NMC-cellák találhatók. A cellákat a CATL és az Eve szállítja, a forrás szerint azonban nem Ázsiában, hanem Magyarországon gyártják őket. Az akkumulátorcsomag összeállítása már Irlbach-Straßkirchenben történik.
A BMW úgynevezett cell-to-pack felépítést alkalmaz. Ez azt jelenti, hogy a cellák közvetlenül az akkumulátorcsomagba kerülnek, külön modulok közbeiktatása nélkül. A cellák két, egyenként 24 darabból álló sorban kapcsolódnak egy S alakú, fémből készült hűtőszalaghoz. Húsz ilyen kettős sor alkotja az akkumulátort, így minden második cellasor mellett található hűtőelem.
A szerkezetet habszerű műanyaggal is kitöltik és rögzítik. Ennek előnye a merev, masszív felépítés, hátránya viszont, hogy a cellák későbbi cseréje nehézzé válik. A BMW tájékoztatása szerint ugyanakkor várhatóan inkább az akkumulátorkezelő rendszer, az úgynevezett Energy Master meghibásodása jelenthet problémát. Ez az egység az akkumulátor tetején, a hátsó ülés mögött könnyen hozzáférhető helyen kapott helyet.
Az akkumulátor a karosszéria szerkezeti eleme is
A hengeres cellák acélköpenye, a habosított műanyag és az akkumulátor acélháza együtt merev szerkezetet alkot. A BMW szerint ez az akkumulátor számára szerkezeti feladatokat is lehetővé tesz, és ütközés esetén ellenállóbb alsó karosszériaelemet eredményezhet. Egy előszériás akkumulátoron leolvasott érték alapján a csomag tömege körülbelül 475 kilogramm.
Kapcsolódó: Stellantis akkumulátor: leválasztás után saját erejéből menekülhetne az autó
Az akkumulátort Münchenben alulról illesztik a karosszériába. A gyártó ezt a folyamatot „pack-to-open-body” megoldásnak nevezi: a csomag a karosszéria alsó lezárását adja, tetején pedig sínek találhatók az ülések rögzítéséhez.
A BMW-nél az üléseket csak az akkumulátor karosszériához történő csavarozása után szerelik be. Ennek oka a belső terek változatossága: a különböző ülések és padlóburkolatok miatt ezeket a variációkat nem kell már az akkumulátor behelyezése előtt véglegesen meghatározni.
83 és 109 kWh között változhat a kapacitás
A Gen6 akkumulátorok kapacitása nemcsak a cellák méretétől, hanem a cellasorok számától is függhet. A BMW i3 és az iX3 esetében 4695-ös cellákkal 83, illetve 109 kilowattórás akkumulátorokról közöltek információt. Az iX5-höz 46120-as cellákból felépülő, 141 kilowattórás akkumulátor készül.
A forrás alapján a 83 kilowattórás változatban kevesebb cellasor lehet, mint a 109 kilowattórás kivitelben. A csomagban maradó üres tereket nem habbal töltik ki, mert az ehhez túl nehéz és drága lenne. Ehelyett műanyag formadarabokat használnak, amelyeket a hab rögzít.
400 voltos töltőn is működik a 800 voltos rendszer
A Neue Klasse 800 voltos elektromos autóinak töltése 400 voltos töltőoszlopokon úgynevezett bankladen rendszerrel történik. Az akkumulátort két, azonos méretű részre osztják. Normál esetben ezek sorba kapcsolva adják ki a 800 voltos feszültséget, a rendszer azonban felismeri, ha 400 voltos töltőre csatlakozik az autó.
Ilyenkor a két akkumulátorrészt párhuzamosan kapcsolja, így a feszültség 400 voltra csökken. A niederbayerni gyár a BMW i3 ellátásával kezdi meg működését, később pedig a vállalat további németországi üzemeit is kiszolgálhatja. Hasonló, helyi ellátásra épülő akkumulátorgyárakat terveznek Debrecenben, Shenyangban, az Egyesült Államokban található Woodruffban és a mexikói San Luis Potosíban is.
Mitől különleges a BMW Gen6 akkumulátora?
A forrásban szereplő műszaki adatok alapján a BMW új akkumulátora több ponton is eltér a korábbi, Gen5-ös megoldástól. A modulok nélküli cell-to-pack felépítés közvetlenebb szerkezetet jelent, miközben az acélház és a habosított rögzítés az akkumulátort merev blokkká alakítja. Ennek azonban ára van: a cellák a habosítás után csak nehezen cserélhetők.
A töltés szempontjából fontos részlet, hogy a 800 voltos rendszer nem kizárólag 800 voltos töltőoszlopokra támaszkodik. A két akkumulátorrész kapcsolásának megváltoztatásával a BMW rendszere 400 voltos töltőn is használható. A forrás ugyanakkor nem közöl töltési teljesítményt vagy töltési időt, ezért ezekről a Gen6 akkumulátor kapcsán egyelőre nem lehet biztos adatot mondani.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Legfrissebb tartalmak
Kormánymű egyik irányban nagyobb holtjátékot mutat: mire utalhat?
Kutya szabadon az utastérben: milyen veszélyt jelenthet?
Peugeot E-T16: 827 lóerős elektromos szörnyeteg idézi meg a ralilegendát
Renault E-Space Concept: elektromos tanulmányként tér vissza a nagy családi tér
Fiat Multiplay: három autót gyúrtak egyetlen különc tanulmányautóba
