Techart GTclassic: modern technika köntösében tér vissza a Porsche 964
A Techart bemutatta első restomod projektjét: a GTclassic Porsche 964 klasszikus formákat, akár 380 lóerőt és modern műszaki megoldásokat kínál, mindössze 11 példányban.
A kép illusztráció.
A Techart GTclassic Porsche 964 a német tuning- és autó-nemesítő műhely első restomod projektje. A Leonbergben működő vállalat a közel négy évtized alatt szinte minden Porsche-modellsorozattal foglalkozott, most azonban egy olyan autót épített, amely műszakilag korszerűbb, megjelenésében viszont a márka korábbi korszakát idézi. A témáról az Auto Motor und Sport is beszámolt.
A GTclassic alapját a Porsche 964 adja, az első elkészült példány pedig Carrera 4 változatként, összkerékhajtással készül. A konstrukció pontos kiindulási állapotát a forrás nem részletezi, a Techart viszont átfogóan átdolgozta a karosszéria megjelenését, a futóművet, a fékrendszert és a belső teret is.
Régi Porsche-modelleket idéző külső
A karosszéria kialakításánál a Techart az úgynevezett F-modellek stílusához nyúlt vissza. Az első részen új fejlesztésű irányjelzők kaptak helyet, amelyekbe légcsatornákat is integráltak. Alattuk teljesen új első lökhárító található, miközben a klasszikus kerek fényszórókat LED-es egységekre cserélték. A lámpák jellegzetes nappali menetfény-grafikát kaptak.
A motorháztetőbe két szellőzőnyílást építettek be, amelyek tovább erősítik a retro megjelenést. Hátul háromdimenziós kialakítású, egybeépített lámpák, új lökhárító és „kacsafarok” jellegű hátsó fedél határozza meg a látványt. A sportkipufogó két középen elhelyezett végcsöve jól látható marad, a kipufogóvégeket karbonborítás egészíti ki.
A részletek között kézzel készített, pezsgőszínű díszítőelemek és kis, kerek retró külső tükrök is szerepelnek. A megjelenéshez saját fejlesztésű, 18 colos Retrosport kovácsolt felnik társulnak, amelyek az ikonikus Fuchs felnik formavilágát idézik.
Akár 380 lóerős, léghűtéses boxermotor
A motorházfedél alatt léghűtéses, hathengeres boxermotor dolgozik. A legerősebb kivitelben a 3,8 literes szívómotor teljesítménye eléri a 380 lóerőt. A kipufogógázokat sportkipufogó vezeti el, középső végcsövekkel és karbonborítású kivezetésekkel.
Kapcsolódó: Toyota 1/X tanulmány: 420 kilós autóval felezte volna a Prius fogyasztását
A közvetlenebb reakció és a pontosabb kezelhetőség érdekében a Techart nagy teljesítményű futóművet, valamint motorsportból származó motorbakokat használ. A lassításról a Porsche 911 Turbo modellből átvett fékrendszer gondoskodik. A forrás nem közöl további teljesítmény- vagy menetteljesítmény-adatokat.
Egyedi belső tér klasszikus részletekkel
A beltér kialakítását minden ügyfélnél egyedileg alakítják ki. Sok bőr, személyre szabott műszerkijelzés és igény szerint Clubsport-ülés is bekerülhet az autóba. A Chrono-csomag Hanhart stopperórákat tartalmaz, így a köridők analóg módon mérhetők. Ez a megoldás a Techart szerint a raliversenyek és a sportos kirándulások hangulatát is megidézi.
A modern kényelmi funkciókat szándékosan visszafogottan integrálták. Az Apple CarPlay, a navigáció és a Bluetooth a Porsche Classic Radio rendszeren keresztül érhető el, miközben a belső tér hangulatát HiFi-rendszer és hangulatvilágítás egészíti ki. Az AutóKalauzon korábban a Apple Porsche 935: ritka, 700 lóerős versenyautóval járhat az új vezérigazgató témájával is foglalkoztunk.
Korlátozott példányszám, egyelőre ismert ár nélkül
A Techart nem közölt vételárat a GTclassic számára. Annyit árult el, hogy az autó ára jelentősen elmarad majd a Singer hasonló restomod modelljeinek árszintjétől. A gyártás mindössze 11 példányra korlátozódik, ezek közül kettőt már értékesítettek.
A GTclassic így egyszerre épít a Porsche 964 műszaki alapjára és a korábbi Porsche-modellek formai örökségére. A projekt különlegessége, hogy a Techart a modernizálást nem látványosan futurisztikus irányban, hanem a klasszikus megjelenés megtartásával valósítja meg.
Mitől különleges a Techart első restomodja?
A GTclassic esetében a Techart nem egyszerű optikai átalakítást készített a Porsche 964-hez. A forrás szerint a fejlesztés a hajtáslánc környezetét, a futóművet, a motorbakokat, a fékrendszert és a belső teret is érinti, miközben a karosszéria tudatosan régebbi Porsche-modellek stílusát követi. Ez adja a projekt kettős karakterét: a léghűtéses boxermotor és a klasszikus forma megmarad, a kezelhetőséghez és a használathoz kapcsolódó egyes elemeket viszont korszerűsítették.
A korlátozott darabszám miatt a GTclassic eleve kis szériás különlegességnek készül. A Techart összesen 11 autót tervez, és a két már eladott példány azt mutatja, hogy a projekt iránt már a teljes gyártás megkezdése előtt van érdeklődés. A végleges ár egyelőre nem ismert, csak az biztos, hogy a vállalat saját közlése szerint a Singer modelljeinél alacsonyabb szinten marad.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
Kapcsolódó olvasnivaló: Riverti BMW M2: modern köntösben tér vissza a 3.0 CSL stílusa
Autós hírek, KRESZ-tanácsok, hasznos tippek és újdonságok.
Követem az AutóKalauzt🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Legfrissebb tartalmak
Tesla Cybertruck: törlik az ausztrál és új-zélandi előrendeléseket
Ablakemelő visszaenged: becsípődésvédelem vagy mechanikai hiba?
Michelisz Norbert három dobogóval maradt versenyben a TCR World Tour bajnoki címéért
Audi amerikai gyár épülhet: 4500 új munkahelyet ígérnek az Egyesült Államokban
Év végi kgfb-kampány: több mint 700 ezer jármű üzembentartója válthat biztosítót
