Mate Rimac szerint új irány kell az európai autóiparnak a kínai kihívás miatt
Mate Rimac szerint Európának nem érdemes a kínai autógyártók által uralt technológiai és árversenyt másolnia, de a luxusstratégia sem alkalmazható minden márkára.
A kép illusztráció.
Az európai autóipar rossz irányba halad Mate Rimac, a Bugatti Rimac vezérigazgatója szerint. Úgy véli, az európai gyártóknak nem érdemes mindenáron ugyanazon a technológiai és árversenyen indulniuk, amelyben a kínai autómárkák egyre erősebbek. A témáról a Totalcar is beszámolt.
Rimac álláspontja szerint a hagyományos európai gyártók ma sok esetben ugyanazokat a megoldásokat próbálják kínálni, mint a kínai versenytársak: nagy méretű kijelzőket, egyre kevesebb fizikai kezelőszervet és gyorsabb töltést. Szerinte ezen a területen Kína technológiai és költségelőnyeit rendkívül nehéz lesz ledolgozni.
Másban lehetne erős Európa
A Bugatti horvát vezetője inkább azt szorgalmazza, hogy az európai autóipar térjen vissza azokhoz az értékekhez, amelyek korábban megkülönböztették a kontinens márkáit. Ide sorolja a minőségi anyagokat, a kézműves kidolgozást és az időtálló luxust.
Rimac egy klasszikus Rolls-Royce utasterét állította példaként a pusztán technológiai látványosságokkal szemben. Egy ilyen belső térben a valódi bőr, a fa, a fém és az igényes részletek adják meg a hangulatot, nem pedig az, hogy mekkora kijelzőt építettek az autóba.
A vezérigazgató szerint Európának nem feltétlenül kell minden kategóriában és minden árszinten autót gyártania. Ehelyett olyan prémiumszegmensekre koncentrálhatna, ahol a márka öröksége, az exkluzivitás és a kidolgozás valódi értéket képvisel.
Kapcsolódó: Az új Polestar 2 a BMW i3 és az elektromos Mercedes C-osztály ellen készül
A Bugatti receptje nem alkalmazható minden gyártóra
A felvetés ugyanakkor komoly korlátokba ütközik. Egy Bugatti kategóriájú autó gyártója rendkívül szűk, tehetős vevőkörre építhet, egy Mercedesnek, BMW-nek vagy Audinak azonban a nagy volumenben értékesített modellek nélkül nem lenne fenntartható az üzleti modellje.
Ezért Rimac javaslata nem ültethető át változtatás nélkül a teljes európai autóiparra. Egy Stellantis vagy egy Volkswagen működése egészen más alapokon áll, mint egy olyan prémiumgyártóé, amely nagyon kevés, kiemelkedően drága autót készít. A forrás szerint az összehasonlítás a svájci óragyártással ezért túlságosan leegyszerűsítő lenne.
A kínai márkák már a prémiumszegmensben is jelen vannak
A vita azért is vált egyre időszerűbbé, mert a kínai autógyártók már nem csupán az olcsóbb modellek piacán jelentenek kihívást. Gyors fejlesztési ciklusokkal, fejlett infotainment-rendszerekkel, látványos technológiai megoldásokkal és agresszív árképzéssel a prémiumszegmensben is támadják a BMW, az Audi, a Mercedes és a Porsche pozícióit.
Rimac szerint éppen ezért az európai márkáknak azt kellene újragondolniuk, mi az a terület, ahol a kínai gyártók előnyei nehezebben érvényesülnek. A minőségi anyaghasználat, a kézműves részletek és a márkaörökség ebben a megközelítésben nem kiegészítő elem, hanem a termék legfontosabb megkülönböztetője lehetne.
A Bugatti és Kína kapcsolata közben nem szakadt meg. A márka 2025-ben Sanghajban nyitotta meg első önálló kínai bemutatótermét, vagyis a kínai piac jelentőségét maga a Bugatti sem hagyja figyelmen kívül. Ez is azt mutatja, hogy az európai prémiumgyártók számára a kínai jelenlét egyszerre jelent versenykihívást és üzleti lehetőséget.
Miért nehéz általános receptté tenni Rimac javaslatát?
Mate Rimac felvetése elsősorban az európai márkák megkülönböztethetőségére irányítja a figyelmet. A forrás alapján a kínai gyártók a kijelzők, az infotainment, a töltési technológia és az árképzés terén egyre erősebbek, ezért az ezekben való közvetlen verseny komoly kihívást jelenthet az európai vállalatoknak.
A prémium, kézműves irány azonban csak bizonyos márkáknál lehet teljes stratégia. A Bugatti szűk és tehetős vevőkörre épülő pozíciója nem azonos a nagy darabszámban értékesítő Mercedes, BMW, Audi, Stellantis vagy Volkswagen helyzetével. A biztosan kirajzolódó tanulság így nem az, hogy minden európai gyártónak luxusautókat kell készítenie, hanem az, hogy a kínai technológiai és költségelőnnyel szemben eltérő márkaértéket kell keresniük.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!