Audi A2 e-tron és VW ID.3 Neo: ennyivel kerül többe az új elektromos Audi
Az Audi A2 e-tron műszakilag szorosan rokona a VW ID.3 Neónak, mégis drágább, miközben fő előnye a kedvezőbb fogyasztás és az eltérő kialakítás.
A kép illusztráció.
Az Audi A2 e-tron megrendelhetővé és konfigurálhatóvá vált, a német márka pedig egy műszakilag szorosan rokona a Volkswagen ID.3 Neo modellnek. A két elektromos kompakt ugyanarra, az MEB 31 platformra épül, az Audi azonban áramvonalasabb karosszériát, eltérő utasteret és egy 240 kW-os csúcsverziót is kínál. A témáról az InsideEVs Deutschland is beszámolt.
Az A2 e-tron elnevezése nem az Audi A3 e-tron közvetlen folytatására utal, hanem az 1999-ben bemutatott A2 formavilágára. A modell alapára 38 200 euró, vagyis a megfelelő Volkswagen-változatnál több mint 4000 euróval drágább, a VW által biztosított kedvezményt is figyelembe véve pedig a különbség körülbelül 7000 euró az alapmodellnél.
Hosszabb és áramvonalasabb az Audi
Az Audi A2 e-tron 4324 milliméter hosszú, 1789 milliméter széles, tengelytávja pedig 2768 milliméter. A VW ID.3 Neo ehhez képest 4265 milliméter hosszú, 1809 milliméter széles és 2769 milliméteres tengelytávval rendelkezik. Az Audi tehát mintegy hat centiméterrel hosszabb, miközben a két modell szélessége és tengelytávja közel azonos.
A formák között már nagyobb a különbség. Az A2 e-tron magas övvonalat, kisebb oldalablakokat és hátrafelé erősebben lejtő tetővonalat kapott. A hagyományos kilincseket apró, úgynevezett Winglet-megoldások váltják fel. A légellenállási együttható az Audinál 0,24, míg a Volkswagen esetében körülbelül 0,26–0,27.
A kerékméret az Audi különböző változatainál 18 és 20 col között alakul. Az opcionális sportfutómű elöl 15, hátul 10 milliméterrel ülteti le az autót, ami a forrás szerint a hatékonysági csomag része is lehet.
Más műszerfal, hasonló helykínálat
Mindkét modell hátsókerék-hajtású, az Audi erősebb kiviteleinél azonban egy 13 literes első csomagtartó, vagyis frunk is rendelkezésre áll. Az A2 e-tron hátsó csomagtere 396 és 1336 liter közötti, az ID.3 Neo esetében 383 és 1336 liter közötti értéket adnak meg. A 13 literes eltérés pontosan megegyezik az Audi első tárolóhelyének méretével, ezért nem egyértelmű, hogy a gyártó ezt beleszámította-e a teljes csomagtéradatba.
A vezető előtti kijelző és a központi érintőképernyő is eltérő. A Volkswagen 10,25 colos műszerfal-kijelzőt és 12,9 colos érintőképernyőt használ, az Audinál ezek mérete 11,9, illetve 12,8 col. Az A2 e-tron műszerfala ívelt, egységesebb kijelzőfelületet alkot, miközben a középkonzol és a teljes műszerfal kialakítása is más.
Kapcsolódó: Audi A6 E-Tron: ez a prémium elektromos limuzin fogyaszt a legkevesebbet
Mindkét autóhoz kérhető kiterjesztett valóságot használó head-up kijelző. Az Audi ezt 850 eurós külön tételként kínálja, a Volkswagen esetében pedig az IQ.Drive Pro asszisztenscsomag része, amely 2305 euróba kerül.
Négyféle hajtáslánc, akár 646 kilométeres hatótáv
Az Audi négy teljesítményszinttel vezeti be az A2 e-tront. A 125, 140 és 170 kW-os változatok az APP350 villanymotorra épülnek, amely 350 Nm nyomatékot ad le. A csúcsmodellben az APP550 motor dolgozik 240 kW teljesítménnyel és 545 Nm-rel. Mindegyik hajtáslánc szilícium-karbid invertert használ.
A nettó 50, 58 és 79 kWh kapacitású akkumulátorokkal szerelt változatok WLTP szerinti hatótávja 376–423, 445–515, illetve 580–646 kilométer. A leggazdaságosabb kivitel a 140 kW-os változat, amelynek szabványos fogyasztása 12,8 kWh/100 kilométer. Az ID.3 Neo megfelelő változatai 13,9 kWh/100 kilométertől induló fogyasztási értéket kapnak, így az Audi előnye teljesítményszinttől függően 2–7 százalék.
A hatótávkülönbség szintén mérsékelt: a 140 kW-os A2 e-tron legfeljebb 515 kilométert, az azonos teljesítményű ID.3 Neo legfeljebb 492 kilométert tehet meg a WLTP szerint. A legnagyobb, 79 kWh-s akkumulátor egyenáramú töltése legfeljebb 183 kW-tal történhet, a 10-ről 80 százalékra töltéshez pedig 29 percet adnak meg. Az AutóKalauzon korábban a MAN eTGX hatótáv: akár 720 kilométert ígér az új akkumulátorgeneráció témájával is foglalkoztunk.
Az árkülönbség jelentős, a felszereltség másképpen erős
Az Audi A2 e-tron árai teljesítménytől függően 38 200, 41 900, 48 900 és 51 200 eurónál kezdődnek. A VW ID.3 Neo megfelelő változatai 33 995, 39 195 és 44 995 eurótól érhetők el, a forrásban feltüntetett VW-kedvezménnyel pedig ezek az összegek 30 995, 36 195 és 41 995 euróra csökkennek. A 240 kW-os Audihoz nincs megadott közvetlen ID.3 Neo-árpár.
Az Audi alapfelszereltségként többek között LED-fényszórót, kétzónás klímát, navigációt, vezeték nélküli telefontöltést, adaptív tempomatot, parkolóradarokat és tolatókamerát kínál. A Volkswagen egyes változatai ugyanakkor esőérzékelővel, elektromosan behajtható külső tükrökkel, sávtartó rendszerrel és holttérfigyelővel egészítik ki a csomagot. A különbség ezért elsősorban nem egyértelmű minőségi fölényként, hanem eltérő felszereltségi filozófiaként jelenik meg.
Mit ad az Audi a magasabb árért?
A forrásban szereplő adatok alapján az Audi A2 e-tron legfontosabb műszaki előnye a Volkswagen ID.3 Neohoz képest a valamivel kedvezőbb hatásfok. Ez azonban nem jelent nagyságrendi eltérést: a fogyasztáselőny a vizsgált teljesítményszinteken 2 és 7 százalék között marad, miközben azonos akkumulátorok mellett a hatótáv növekedése is korlátozott.
A felár mögött ezért főként a különböző karosszéria- és utastérkialakítás, az Audi márkára jellemző megjelenés, a bizonyos változatoknál elérhető frunk, valamint a 240 kW-os csúcsváltozat áll. A felszereltségi listák összevetése közben nem rajzolódik ki egyértelmű Audi-fölény: egyes tételek az egyik, mások a másik modellnél járnak alapáron. A forrás alapján így a választásnál a forma és a rendelkezésre álló extrák legalább olyan fontosak lehetnek, mint a mérsékelten jobb fogyasztás.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
Kapcsolódó olvasnivaló: Elektromos autó töltési vesztesége: miért fogyaszt többet a hálózatból?
Autós hírek, KRESZ-tanácsok, hasznos tippek és újdonságok.
Követem az AutóKalauzt🚗 Maradj képben az utakon!
Iratkozz fel ingyenesen az AutóKalauz hírlevelére, és ne maradj le a legfontosabb autós hírekről, KRESZ-változásokról, hasznos tippekről és útmutatókról!
🚦 Élő balesetfigyelő és navigáció – teljesen ingyen!
📩 Add meg az e-mail-címed, és iratkozz fel ingyen!
Legfrissebb tartalmak
Tesla Cybertruck: törlik az ausztrál és új-zélandi előrendeléseket
Ablakemelő visszaenged: becsípődésvédelem vagy mechanikai hiba?
Michelisz Norbert három dobogóval maradt versenyben a TCR World Tour bajnoki címéért
Audi amerikai gyár épülhet: 4500 új munkahelyet ígérnek az Egyesült Államokban
Év végi kgfb-kampány: több mint 700 ezer jármű üzembentartója válthat biztosítót
